sexta-feira, 29 de abril de 2011

Proibição para uso de pneus reformados para motos




por ABRAPNEUS - Associação Brasileira dos Revendedores de Pneus

A Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP) vê com preocupação a decisão do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) em prorrogar até o dia 30 de junho de 2005 a suspensão da Resolução que proíbe o uso de pneus reformados (recapados, recauchutados e remoldados) para motos e outros veículos automotores de duas ou três rodas.

Neste período, a associação continuará a disseminar os resultados dos estudos que comprovam a falta de segurança que esses pneus oferecem à população em geral que vive – principalmente – nos grandes centros urbanos, onde há uma concentração de motos no tráfego diário de veículos.

Segurança
De modo geral, o pneu garante a estabilidade e o controle principalmente durante curvas, freadas e manobras repentinas, além de outras situações de emergências. No caso específico do pneu para moto, o produto não é projetado para ser reformado enquanto que – por exemplo – os pneus destinados aos caminhões e ônibus são projetados para serem reformados várias vezes. Mesmo assim, o DENATRAN (Departamento Nacional de Trânsito) emitiu uma Resolução que proíbe o uso de pneus dianteiros reformados em ônibus e micro-ônibus, levando-se em consideração a segurança dos motoristas, passageiros e da sociedade.

Para a proibição de pneus recauchutados para motos, a ANIP solicitou um teste de dirigibilidade e segurança desses pneus. O teste acompanhado pelo Instituto Falcão Bauer permitiu uma avaliação criteriosa sobre as diferenças de performance dos pneus reformados para motos, tais como:

• Os pneus novos oferecem maior precisão durante as manobras, enquanto os reformados apresentam uma deficiência de 40%

• Os pneus reformados de motos perdem 30% da estabilidade, quando submetidos a esforços

• A estabilidade do pneu de moto reformado é 65% menor em linha reta e 70% menor em curvas

• A aderência em solos molhados é 40% menor nos pneus reformados

• Em freadas, o pneu reformado precisa de mais tempo e espaço para parar.

Os resultados desse estudo serviram de base aos representantes da Câmara Temática de Assuntos Veiculares do DENATRAN que discutiram o tema por mais de um ano, antes da emissão da Resolução.

Além disso, estudo recente da Universidade da Califórnia - realizado a pedido do Departamento de Segurança no Trânsito em Estradas Americanas (NHTSA) - mostra que os acidentes com motos são causados por perda de controle do veículo nas curvas e em freadas bruscas.

Diante disso, a indústria de pneumáticos reitera a importância da proibição do uso de pneus reformados em motos. O objetivo é garantir a segurança e a vida do usuário e da população brasileira. Essa posição vem sendo apoiada também pela ABRACICLO (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas e Bicicletas), AMM (Associação dos Mensageiros, Motociclistas, Mototaxi e afins do Estado de São Paulo) e SIMEFRE (Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários), além do SINPEC (Sindicato Nacional da Indústria de Pneumáticos, Câmaras de ar e Camelback) que reúne os fabricantes de materiais para reforma de pneus de todos os tipos.





Fonte: http://abrambrasil.org.br/l_motocicletas.html
Teste de Pneus Remoldados em carros: http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_143211.shtml

quinta-feira, 28 de abril de 2011

Eu digo Sim à motocicleta






por Rafael Miotto

Apesar de sua importância social e econômica, atualmente, a moto e seu mundo são vistos negativamente pela sociedade, e seus problemas específicos não são levados em conta.

A moto é uma solução, não um problema.

SIM – A moto é uma ótima alternativa, além de ser viável e transmitir liberdade de ir-e-vir, sem depender de ninguém.
SIM – Diante dos problemas causados por outros meios de transporte e da falta de um transporte coletivo coerente, a moto oferece um transporte livre, individual e sustentável.
SIM – Os motociclistas favorecem a circulação, deixam mais espaços para os demais veículos e facilitam projetos favoráveis à criação de espaços de melhor convivência.
SIM – A motocicleta merece ser potencializada e aceita como uma ótima solução ao tráfego urbano e para o lazer. A nossa campanha enfocará a segurança e as melhorias para todos os motociclistas. Essas são algumas das medidas que nós pleitearemos junto aos órgãos responsáveis: estudo para a liberação da faixa de ônibus ao uso das motos e a
ampliação das faixas exclusivas; criação de mais estacionamentos específicos; não à proibição indiscriminada de estacionar em calçadas, pois existem espaços onde seria totalmente viável; incentivo ao uso e à diminuição dos custos dos equipamentos de segurança como: jaquetas, calças, botas e luvas apropriadas; diminuição dos impostos sobre a motocicleta devido à sua prestação social; preço do seguro mais justo; planos de financiamento mais amplos; equivalência da Carteira de Habilitação B-A1 como ocorre na Europa.

A motocicleta e o tráfego


A moto merece respeito e atenção de todos. Os carros são maioria no trânsito, mas, assim como caminhões, ônibus, vans etc., as motocicletas merecem uma atenção específica às suas características e necessidades junto ao trânsito, ao pavimento e à sinalização. Essa atenção prioriza a segurança e contempla o desenvolvimento de suas capacidades e vantagens ao máximo. Por isso, deve-se projetar ruas e estradas pensando nela, como guard-rails com proteção inferior, sinalização horizontal antideslizante, sinalização vertical apropriada e conservação do pavimento ou asfalto.

A moto como um elemento de lazer

A moto é positiva. Além de ser útil e um imprescindível meio de transporte, a motocicleta oferece importantes valores quanto à liberdade e à satisfação em seu uso. Transmite uma sensação de bem-estar aos seus usuários e acompanhantes. Por isso, o uso da moto deve ser uma atividade segura e prazerosa.

A moto na sociedade

O motociclista é um cidadão. Desconsiderando a marginalidade provocada por alguns, estamos orgulhosos por andar de moto e fazer parte da sociedade. Por isso, reinvidicamos seu uso, tanto prático como de lazer. Não devemos ficar na defensiva. Somos mais de 9 milhões em todo o Brasil, o suficiente para chamar a atenção dos políticos e da sociedade em geral. A forma de pleitear e defender nossos direitos será parte essencial da mensagem positiva da moto, o que descarta qualquer tipo de resposta agressiva aos demais cidadãos.


Envie esta CAMPANHA para seus amigos e contatos!



Campanha lançada pela MOTOCICLISMO MAGAZINE com o objetivo de mostrar os benefícios que as motos trazem à sociedade.
Fonte: http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=58

sábado, 9 de abril de 2011

Nova Kasinski Mirage 700 no Brasil até 2011

O novo modelo de 700 cc, também recebeu mudanças visuais que conferem estilo clássico

Diferente do recente lançamento da Mirage 650 modelo 2010 apresentada pela Kasinski no Salão Duas Rodas que aconteceu em São Paulo no mês de outubro, a 700 tem suspensão dianteira invertida, rodas de liga leve de apenas três raios, tanque pequeno e que envolve o quadro, rabeta de terminação alta e tampa lateral em formato retilíneo que remete a um estilo de custom esportiva.


A nova Mirage 700 será apresentada pela Hyosung no Salão de Milão que ocorrerá durante o mês de novembro em Milão, na Itália. Ainda não há previsão de preço nem informações técnicas como números de desempenho, peso etc. Entretanto, o modelo tem grandes chances de vir para o Brasil através da Marca Kasinski, que agora pertence ao grupo CR Zongshen.



FOTOS DE DIVUGAÇÂO:



Este novo modelo virá em duas versões: Custom (foto) e Tourer (com parabrisa, maletas laterais e outros acessórios).

Entramos em contato com a kasinski do brasil por meio da assessoria de imprensa, mas não obtivemos resposta da empresa.


Links na internet com fotos da MIRAGE 700 com o nome de AQUILA HYOSUNG 700 http://www.google.com.br/images?um=1&hl=pt-br&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Apt-BR%3Aofficial&biw=1280&bih=616&tbm=isch&sa=1&q=hyosung+aquila+700&aq=f&aqi=&aql=&oq=

Videos da 700 http://www.google.com.br/search?um=1&hl=pt-br&client=firefox-a&rls=org.mozilla:pt-BR:official&biw=1280&bih=616&q=hyosung%20aquila%20700&ie=UTF-8&tbo=u&tbs=vid:1&source=og&sa=N&tab=iv


Texto: Francis Vieira

sábado, 2 de abril de 2011

MEGACYCLE de 14 à 17 de Abril 2011



Entre os dias 14 a 17 de abril, em São Lourenço - Minas Gerais, acontece a 25ª edição do Megacycle.
O melhor evento motociclístico do Hemisfério Sul receberá grandes líderes do mercado e motociclistas
de todo o Brasil.


Ao longo dos anos a feira se consolidou como o principal ponto nacional de entretenimento, negócios e lançamentos da área de motocicletas. Quando analisamos os números que envolvem o evento, a constatação fica evidente: o Megacycle é o ponto de encontro de motociclistas. Na última edição mais de 15 mil motociclistas, 40 mil pessoas e 600 motoclubes visitaram o Megacycle. Lá o público tem a oportunidade de encontrar amigos, ver as motos mais bonitas do Brasil, se divertir, curtir os shows e pegar uma estrada maravilhosa.

Para 2011 o evento contará com novas atrações.
Concursos que terão como prêmio uma motocicleta zero km, pista de quadriciclo, motocross, bar temático, mercado de pulgas, Prêmio Megacycle para Motoclubes, além de apresentar os últimos lançamentos em motos, peças, acessórios, serviços, vestuário e customização. O Megacycle também contará com praça de alimentação, gincanas, shows acrobáticos e musicais e a pista de arrancada.

A grande sensação em 2011, no Megacycle, será a interatividade.
Filme mostrando a história desta paixão, através de um documentário. O motociclista, que já participou de alguma edição, poderá ajudar a criá-lo.

Começa em janeiro/2011 a funcionar a central interativa para os visitantes do Megacycle enviarem filmes e fotos que serão editadas para a história do evento. Ela será instalada no site www.megacycle.com.br. Após a coleta de todos os dados, com depoimentos de grandes nomes do motociclismo e peças do acervo Megacycle. O público terá a oportunidade de ver os vídeos e narrações especiais, vivenciar a história da motocicleta e a trajetória do Megacycle, nos quatro dias de festa.

A ESTAÇÃO MEGACYCLE, nome do filme, propõe uma viagem. Uma junção entre diversão, tecnologia e história, que promete emocionar os visitantes.


Aos motociclistas, o Megacycle é uma ótima opção de roteiro cultural pelo Circuito das Aguas.
Pegando carona no evento, é possível fazer um ótimo passeio turístico-cultural do Roteiro da Estrada Real. Mapas e informações também estarão disponíveis no site http://www.megacycle.com.br/.

25 mil motociclistas é o número da 25ª ediçãoA Megacycle eventos espera reunir 25 mil motociclistas para comemorar em grande estilo o seu 25º evento. Todo motociclista que estiver na cidade terá um número, consecutivo, para a contagem das 25 mil motos. Ajude a propagar a nossa história, convide seus amigos, seu grupo.

Pista de Arrancada, com reta de 1,3 km

O aeroporto de São Lourenço é palco de uma incrível competição de arrancadas para motocicletas. Durante os dias do evento, os amantes de velocidade e motos, além do público podem curtir a inédita atração que o Megacycle proporcina. São 7 categorias, em disputa estão as Harley-Davidson e as Speed. Os treinos ocorrem pela manhã e as 13h começam as arrancadas. Com sistema informatizado de cronometragem o público fica informado do tempo total, o tempo de reação e a velocidade final de cada piloto.


Participe da celebração nacional da paixão por motocicletas!
Megacycle - São Lourenço, MG
Data: de 14 a 17 de abril de 2011
Horário: a partir das 10h
Local: Parque Municipal Ilha Antonio Dutra – Centro
Pacote para entrada no evento: a partir de R$ 10,00
http://www.megacycle.com.br/


COMO CHEGAR
Localização:

Parque Municipal Ilha Antonio Dutra
São Lourenço - MG


Distâncias até São Lourenço - MG (números aproximados)
São Paulo (SP) - 300 km
Rio de Janeiro (RJ) - 290 km
Belo Horizonte (MG) - 387 km
Brasília (DF) - 1128 km
Porto Alegre (RS) - 1466 km
Maceió (AL) - 2240 km
São Luis (MA) - 3231 km
Salvador (BA) - 1817 km
Curitiba - (PR) - 898 Km
Campinas - (SP) - 309 Km



Roteiro saindo de São Paulo
PONTO DE PARTIDA:
- Posto KM 29 Rodovia Ayrton Senna
- Segue pela Ayrton Senna, e depois pela Rodovia Carvalho pinto até o posto BR frango Assado.
- Distancia entre os postos = 65 km.


PARADA 1 – POSTO BR FRANGO ASSADO
- Seguir pela rodovia carvalho pinto, entrar na rodovia Dutra sentido RJ até o posto Mc Donalds em Roseira
- Distancia entre os postos = 72 km.


Parada 2 - POSTO COMBUSTIVEL ROSEIRA
- Segue pela Rodovia Dutra
- entra na cidade de Cachoeira Paulista, siga a estrada de Cachoeira Pta. Para Cruzeiro,
- entra no trevo Caxambu/São Lourenço.


- Siga pela Rodovia MG 158 passando pelas cidades de: Passa Quatro, Itanhandu, Pouso Alto e finalmente São Lourenço.



Rota de SP à São Lourenço - MG.

Agenda de ABRIL de 2011

Para se certificar do evento e do local (horários ou datas) entre em contato com o email responsável ou tel.

01 a 01


Sto André - SP SEXTA-FEIRA É DIA DO GARRA


Realização: Garra da Estrada MC

Contatos: (11) 7847-4469 / 8309-5352

E-mail: garradaestrada@2hr.com.br




03 a 03


Sao Paulo - SP 1º PROCISSÃO PARANAPIACABA


Realização: Curupira MC

Contatos: ID 100*109281 www.curupiramc.com

E-mail: ripapa@ig.com.br




08 a 10


Curitiba - PR 6º ANIVERSÁRIO


Realização: Motomania MC

Contatos: (41) 3226.8393 / 9696.8754

E-mail: pimpao.motomania@hotmail.com




08 a 10


Piunhi - MG ENCONTRO NACIONAL DE MOTOCICLISTAS


Realização: Carcarás da Canastra MC

Contatos: (37) 9192-2899 / 9911-6111

E-mail: carcarasdacanastra@gmail.com




08 a 10


Brumadinho - MG 6º MOTOROCK


Realização: Justiceiros da Estrada MC

Contatos: (35) 8520-1072

E-mail: paulomarinho@globomail.com




08 a 10


Artur Nogueira - SP 15º ENCONTRO NACIONAL DE MOTOCICLISTAS



Realização: Liberdade MC

Contatos: (19) 7812.9194

E-mail: zecremememotos@hotmail.com




09 a 10


Sorocaba - SP 1º ANIVERSÁRIO


Realização: Cúmplices MC

Contatos: (15) 8813.9836 / 3342.7587

E-mail: cumplicesm.c@hotmail.com

15 a 17


25ª Edição do Megacycle  - São Lourenço - Minas Gerais

Realização: MEGACYCLE
Contatos: (11) 3873 0818
E-mail: imprensa@megacycle.com.br



15 a 17


Pirassununga - SP 7º ANIVERSÁRIO


Realização: Zapata MC

Contatos: (19) 9319.4476 / 3561.6987

E-mail: siqueira@zapatalosborrachos.com.br




16 a 17


Pederneiras - SP 2° ANIVERSÁRIO


Realização: Amigos da Estrada MC

Contatos: (14) 9632.7842 / 9195.2963

E-mail: crischorao@hotmail.com




20 a 21


São Paulo - SP 3º Tributo TC & Maurilio


Realização: Lobos Guará MC

Contatos: (11) 7526-8195

E-mail: vinho73@hotmail.com




21 a 24


Itapira - SP 7º ENCONTRO DE MOTOCICLISTAS


Realização: Piramoto MC

Contatos: (19) 3863-1773 / 9347-5017

E-mail: romanomotos@hotmail.com




22 a 24


Chapada dos Guimarães - MT 2º Moto Encontro


Realização: Lobos da Serra MC

Contatos: (65) 9285-2436 / 9952-0654

E-mail: motoencontrochapadamt@live.com




29 a 01


Araras - SP 9º ANIVERSÁRIO


Realização: Sinistro MC

Contatos: (19) 9739.5469

E-mail: sbparolojr@yahoo.com.br

Para se certificar do evento e do local (horários ou datas) entre em contato com o email responsável ou tel.

sexta-feira, 1 de abril de 2011

Harley-Davidson XL 883N Iron se destaca por visual malvado

Sem cromados, nenhum acessório, banco solo, um guidão, duas rodas e o inconfundível ronco de um motor V2. Uma moto custom minimalista, reduzida ao essencial. Assim é a Harley-Davidson XL 883N Iron, integrante da linha Dark Custom da marca norte-americana. Uma família que, ao contrário de outros modelos Harley, aposta na simplicidade e nas cores "escuras".

A 883 Iron tem praticamente tudo pintado na cor preta. Do motor V2 com uma bela pintura epóxi preta, passando pelo protetor de corrente, suporte das luzes de direção, guidão, painel, rodas até chegar às pedaleiras, tudo mesmo é bastante dark , o que confere à Iron uma atitude "bandida", no melhor estilo "lado negro da força".

Contribui para isso ainda os pára-lamas cortados (chopped), as sanfonas de borracha retrô no garfo da suspensão dianteira e a ausência de uma lanterna traseira. As luzes de direção (piscas) traseiras com LEDs trazem a lanterna e a luz de freio integradas. "O sistema de iluminação foi homologado para o Brasil, mas o suporte lateral de placa, não", explica as diferenças para a versão comercializada no mercado americano, Rodrigo Moutinho, gerente de vendas especiais da Harley-Davidson do Brasil.

AUTÊNTICA SPORTSTER
Exceto pelo visual, a 883 Iron não traz muitas novidades. Equipada com o conhecido motor Evolution de dois cilindros em "V" e 883 cm³ com refrigeração a ar, usado na linha Sportster desde 1984. Não tem sua potência declarada pela Harley, mas oferece torque de 7,2 kgfm a 4.500 rpm. Bastante força para arrancadas "barulhentas" nos semáforos, ou ainda para engatar terceira no câmbio de cinco marchas e rodar na cidade sem precisar reduzir. Mas agora se você esperava encontrar potência para acelerar acima de 140 km/h, certamente a Iron 883 não foi feita para você. Já que desempenho e altos giros não são o ponto forte desse motor V2.

Alimentado por injeção eletrônica, o propulsor não exige nem mesmo gasolina de alta octanagem. Segundo a Harley do Brasil, que assumiu oficialmente as operações da marca no país em fevereiro, o modelo está adaptado para rodar com a nossa gasolina comum no tanque peanut (amendoim), que equipava os modelos mais antigos da família Sportster.

Com 12,5 litros de capacidade, o tanque peanut contribui para o visual retrô do modelo, porém resulta em baixa autonomia, já que o consumo médio da Iron 883 em uso urbano ficou na casa dos 16 km/litro.
CICLÍSTICA NUA E CRUA
Ciclisticamente, a Iron 883 também segue à risca a receita da família Sportster. Tem garfo telescópico convencional, na dianteira, e dois amortecedores, na traseira. Com pequeno curso, o conjunto sofre um bocado no asfalto irregular das ruas paulistanas. A Harley prefere mesmo estrada lisa para proporcionar conforto ao piloto.

Com rodas de liga-leve com 13 raios, também pintadas em preto, é claro, a Iron usa aro 19 polegadas, na frente, e 16, atrás. O sistema de freios é a disco em ambas: com pinça dupla na dianteira e pinça simples na traseira. Bastante simples, até dão conta do recado, pois a Iron não foi feita para uma pilotagem esportiva. Em resumo: os freios são suficientes para parar com segurança os 251 kg a seco do modelo.

PILOTAGEM
Tendo o visual como ponto forte, a HD XL 883N Iron leva a filosofia minimalista ao extremo. O painel é um mostrador redondo que traz apenas velocímetro analógico, um pequeno visor digital, que tem hodômetro total e dois parciais, e relógio. Até mesmo o logo é um simples Harley-Davidson em letras garrafais no tanque.

O banco de série é "solo riding", ou seja, somente para o piloto. "Mas temos disponível também banco para garupa e toda a lista de acessórios para a Iron", revela Moutinho, denunciando uma das grandes fontes de renda da Harley: a personalização dos modelos. Eu, por exemplo, trocaria o guidão drag-bar, que equipa a Iron. Com 1,71 m, precisava arquear um pouco as costas para alcançar o guidão. Em função do chassi estreito, o piloto vai confortável e sentado nesta Sportster. Talvez pilotos mais altos, com 1,80 m sintam-se um pouco apertados em função das pedaleiras altas do modelo.

Por outro lado, a posição das pedaleiras permite inclinar um pouco mais em curvas. Segundo a marca o ângulo de inclinação é de 30°, mas não se assuste: as pedaleiras e até mesmo o escapamento insistem em ralar no asfalto.

BOM NEGÓCIO
Apesar de já ter assumido as operações no país, inclusive anunciando todo seu line-up para 2011, a Harley-Davidson do Brasil não definiu os preços finais dos modelos.

De qualquer forma, por se tratar de uma moto de entrada da família Sportster 883, a XL 883N Iron não deverá ter um preço exorbitante. Considerando-se o valor de tabela praticado pelo antigo representante da Harley no País, a Iron deve custar entre R$ 28.000 e R$ 32.000.

Apesar do motor de menor capacidade e de sua simplicidade, a Iron é a prova em aço da força de uma pintura. O elegante preto fosco de toda sua roupagem e os detalhes retrô passam a impressão de que o modelo foi customizado. Além de parecer que mais cara do que realmente é.

FICHA TÉCNICA: Harley-Davidson XL 883N Iron


Disponível nas cores preta e amarela, a Harley-Davidson XL 883N Iron 2011 traz ainda alarme de presença como item de série. (por Arthur Caldeira)