A História da Suzuki

Em 1909, quando a empresa foi fundada por Michio Suzuki, na pequena aldeia de Hamamatsu, no Japão, eram teares que saíam de sua linha de produção. Após 30 anos dedicando-se exclusivamente ao desenvolvimento e à produção dessas complexas máquinas, Michio percebeu que deveria diversificar seus negócios.

 Não porque o mercado têxtil estivesse mal. Seus teares foram desde o início um sucesso de vendas. Mas, na visão do empreendedor, era preciso expandir. Analisando as demandas do consumidor da época, Suzuki decidiu produzir carros compactos. Assim, em 1937, começam a ser feitos os primeiros projetos de carro da futura montadora e, em apenas dois anos, a Suzuki já exibe inúmeros protótipos construídos.
Depois da guerra, os japoneses sentiram necessidade de um transporte pessoal, disponível e seguro. Várias empresas começaram a oferecer máquinas movidas a gás que podiam ser fixadas à bicicleta comum. O primeiro esforço da Suzuki no mundo de duas rodas apareceu, em 1952, na forma de uma bicicleta motorizada chamada Power Free.

Suzuki Powerfree1 1954

Projetado para ser barato e simples de construir, o modelo contava com um motor dois tempos de 36cc. E assim nasceu a Suzuki Motor Corporation. Em 1954, quando a produção mensal de motocicletas já chegava à marca das 6.000 unidades, a empresa criou o Suzulight, pequeno automóvel que deu início à era dos compactos no Japão. Dotado de motor dois tempos de 360 cm³ e suspensão independente, o carro foi um dos pioneiros nos projetos de tração dianteira no país.
Ao mesmo tempo em que foi expandindo suas fábricas e revendas para outros países, a Suzuki aumentou significativamente sua linha de veículos.

Suzuki SuziLight

Depois que o Sr. Suzuki Jidosha kogyo assume o comando da empresa, seu símbolo passa a ser “SJK”, iniciais do Sr. Suzuki.
 Em 1959, todos os modelos passam a ter o famoso “S” nas laterais do tanque e do motor das motos fabricadas.

Suzuki Chair Z600

Nos anos 60, além dos scooters, haviam as motos A100, A50 e A80, todas com 5 marchas e ótima performance na cidade.
A série Scooter começou com a FR 50

A Suzuki teve um enorme sucesso quando lançou no mercado a série “TM” , que era voltada para o trail e competições, logo depois essa série passaria a ser “TS”, mais uma vez inovando e saindo na frente de seus concorrentes com novidades e excelentes motos. Em 1971, a Suzuki lança as TS 125, TS 185 e TS 250.


A TM 400 foi a primeira moto fabricada exclusivamente para o cross e competições, sendo substituída mais tarde pela série “RM”.

 

Em 1968, teve início o desenvolvimento do primeiro mini-carro com tração nas quatro rodas, o LJ, que dois anos mais tarde passaria a ser comercializado com o nome de Jimny. A diversificação veio também nas áreas de atuação. Com o nome já reconhecido por suas motocicletas, carros e motores de popa, a Suzuki entra, em 1974, no campo de equipamentos médicos (com a comercialização da cadeira de rodas motorizada Suzuki Motor Chair Z600) e de imóveis (com a produção de casas pré-fabricadas).

Suzuki LJ 1968

 Em 1982, a empresa inova mais uma vez e dá início ao próspero mercado de veículos para todos os terrenos, lançando o quadriciclo QuadRunner LT125, posteriormente copiado por outras empresas. Além das pesquisas realizadas em laboratórios, outras fontes de informações para o desenvolvimento de tantos produtos inovadores foram, e continuam.

 
QuadRunner LT125

 Mais uma vez sendo a pioneira em tecnologia,em 1972 a Suzuki inovou com a GT 750, pois essa moto possuía três cilindros em linha e refrigeração líquida, um grande avanço para a tecnologia da época.

Suzuki GT750

 Em 1976, a Suzuki surpreende a todos os seus clientes com o anúncio do lançamento da GS 750, que chegou para competir com a Honda e Kawasaki.
Com o lançamento da Katana, em 1981, a Suzuki mais uma vez saiu na frente com o banco junto ao tanque e as coberturas laterais, realçando o estilo esportivo da moto .

Suzuki Katana 1981

  Em 1986 surge a Intruder VS 750 GL, uma custom parecida com uma Harley, mas com ótimas modificações como, motor em “V” com dois cilindros, quatro válvulas por cilindro, refrigeração líquida, e mais tarde, em 1987, surge a Intruder VS 1400 GL

Suzuki Intruder VS 1400 GL

A série GSX

O modelo DR foi melhorado em 1990 com a DR 800 S, com seus 779c e várias outras melhorias para todos os usuários de Off-Road.

Atualmente a suzuki conta com uma linha bem variada de motos de pequena cilindrada como as burgman e yes 125 até a mítica hayabusa 1300 , passando por todos os estilos – street – custon – supersport …..

Suzuki YES 125

Suzuki Burgman 125

Suzuki Boulevard M800

Suzuki Hayabusa

Suzuki GSXR1000

Os slogans
Way Of Life!
Ride The Winds of Change.
Make it Unique. (2001)
-

 -

Dados corporativos

● Origem: Japão
● Fundação: 1909
● Fundador: Michio Suzuki
● Sede mundial: Hamamatsu, Shizuoka, Japão
● Proprietário da marca: Suzuki Motor Corporation
● Capital aberto: Sim (1949)
● Chairman & CEO: Osamu Suzuki
● Presidente: Hiroshi Tsuda
● Faturamento: US$ 30 bilhões (2008)
● Lucro: US$ 274.3 milhões (2008)
● Valor de mercado: US$ 12 bilhões (junho/2009)
● Fábricas: 35
● Vendas globais: 2.493.657 (veículos) e 3 milhões (motos)
● Presença global: 192 países
● Presença no Brasil: Sim
● Funcionários: 45.000
● Segmento: Automobilístico
● Principais produtos: Automóveis e motocicletas
● Slogan: Way Of Life!
● Website: www.globalsuzuki.com

-
A marca no mundo
O que era um pequeno grupo de engenheiros dedicados a projetos a melhor maquinaria de tecelagem do mundo, cresceu e se tornou uma companhia global de quase 45.000 funcionários que desenvolve e vende automóveis, pequenos caminhões, motocicletas, scooters, quadricíclos e motores de popa em mais de 190 nações. Nos Estados Unidos, um dos mercados vitais para a marca, a SUZUKI está presente através de uma rede de aproximadamente 400 revendedoras automotivas em 49 estados. São mais de 2.4 milhões de veículos e 3 milhões de motocicletas vendidos por ano em todo o mundo, transformando a SUZUKI na 12ª montadora do planeta.
-
Você sabia?
● Além das pesquisas realizadas em laboratórios, outras fontes de informações para o desenvolvimento de tantos produtos inovadores foram, e continuam sendo, as competições, onde a SUZUKI possui uma enorme tradição.

fontes:
http://www.cycleworld.com/
http://motobr.wordpress.com/2009/09/29/historia-suzuki/
http://www.youtube.com/watch?v=i0AP4y0Cpn0&feature=related 
http://www.motorcyclistonline.com/

Freios ABS são fundamentais para a segurança do motociclista

• Doni Castilho/Infomoto
   
• ABS: se o uso será obrigatório nos carros nacionais a partir de 2014, por que não nas motos?
  

Não há como contestar que frear uma motocicleta é uma “arte” difícil de ser dominada. Mesmo entre gente experiente ao guidão, hábil na condução de motos dos mais diversos tipos e tamanhos, não é comum encontrar quem conheça as técnicas mais corretas para o delicado momento da frenagem.

Uma coisa é frear uma moto em pista seca, no plano, e com pavimentação boa. Bem diferente é fazê-lo em chão escorregadio, na descida e com garupa. Estas situações extremas exigem atitudes diferentes nos comandos de freio, coisa que não se aprende na moto-escola e nem mesmo no uso contínuo e diário.

Exemplifica isso citação na primeira Coluna Moto! de junho e que agora repetimos: segundo fontes da Honda, para cada conjunto de pastilhas ou sapatas de freio dianteiras são vendidos dez conjuntos traseiros. O certo seria o exato oposto, um maior consumo do freio dianteiro, e tal dado explicita a ignorância da massa dos motociclistas, que desconhece ser o freio dianteiro o prioritário, cabendo ao traseiro o papel de “equilibrador” da frenagem.
A proporção de força preconizada para ser aplicada nos comandos é de 70% no dianteiro e 30% no traseiro. Porém, como descrito no início, as condições de piso, carga e até mesmo o tipo de moto podem alterar esta proporção.

MOTONOTAS!

Bosch, a marca pioneira no desenvolvimento dos freios ABS, conduziu pesquisa entre motociclistas brasileiros e argentinos, que resultou em evidente ponto a favor do equipamento em motos: 40% deles disseram que não freiam com a intensidade que gostariam por medo de travar as rodas.

BMW foi a marca pioneira a introduzir os freios ABS em uma moto como equipamento de série, no modelo K 100 de 1988. A moto seguinte a ganhá-los, uma Honda, só veio em 1992 -- era o modelo
ST 1100 Pan European.

Peso extra sempre foi um dos grandes problemas para uma maior disseminação do ABS em motos. A versão inicial pesava mais de quatro quilos. Agora, a nona geração do sistema apresentada recentemente tem apenas
700 gramas.

E A SOLUÇÃO?
Como solucionar esse intrincado problema? Educação, informando ao motociclista o certo e o errado, assim como as variantes envolvidas no processo seria o óbvio, mas complicado demais e com resultados variados pois, como sempre, haverá quem seja mais hábil e quem seja menos.
Um modo simples e direto de resolver o problema vem da tecnologia, e nem tão recente assim: equipar as motos com o sistema de freio ABS, sigla derivada do inglês "Anti-lock Braking System", cuja tradução é sistema de frenagem antitravamento. Seja em frenagem tipo “pânico”, seja naquela aplicada de modo natural, sistemas ABS proporcionam uma segurança muito maior ao evitar o bloqueio das rodas e consquente perda de aderência, além de também impedir que o efeito giroscópico responsável pelo equilíbrio da moto cesse 100%.

Há quem sustente que o sistema acabe por aumentar os espaços de frenagem, o que é verdade apenas em se tratando de superpilotos capazes de executar frenagens de modo fora das possibilidades do motociclísta mediano -- daí o ABS não equipar motos de competição, como, por exemplo, a MotoGP.
Todavia, a evolução do aparato, utilizado em motocicletas há mais de duas décadas, progrediu não só na precisão de sua atuação como em outro aspecto importante para motos: o peso e o espaço que ocupa.
Inicialmente usado em motos grandes por conta da necessidade de espaço e menor influência aos quilos acrescentados ao veículo, o sistema ABS foi contínuamente reduzido e hoje está presente inclusive motos de porte reduzido. As menores delas, no Brasil, são as Honda CBR 250R, CB 300R e XRE 300, o que faz da empresa a pioneira quanto a oferecer ABS para motos de porte e preço mais acessível.

É CARO...
O impedimento a uma maior disseminação dos freios ABS é, além do desconhecimento ou menosprezo aos seus benefícios, o exagerado preço cobrado por ele: no modelo mais popular dotado do sistema em nosso mercado, a CB 300R, o opcional faz o preço saltar de R$ 11.690 para R$ 13.390. Isso explica em boa parte a baixa vendagem do modelo ditado com o opcional, que no "share" fica abaixo de 10% segundo informação de uma concessionária da marca.
Já nos modelos maiores e mais caros como a CB 600F Hornet e CB 1000R, a mesma fonte informou que a procura pelo ABS é de 30%, cifra ainda baixa, mas que demonstra a proporção mais favorável no custo do opcional face à das motos menores, com a CB 1000R dotada de ABS sendo vendida por R$ 40.800, R$ 3 mil a mais do que a versão sem o equipamento.
Incontestável equipamento de segurança para motos, já disseminado nos carros (quando será equipamento obrigatório de todos os modelos fabricados no Brasil à partir de 2014), na Europa o ABS para motos está sendo cogitado para se tornar obrigatório à partir de 2016, o que certamente é uma iniciativa a ser copiada pelos nossos legisladores. 

fonte: http://carros.uol.com.br/motos/noticias/redacao/2012/08/10/freios-abs-sao-fundamentais-para-a-seguranca-do-motociclista.htm

Assalto na Marginal TIETÊ - Até quando?

São Paulo 10/06/12 
Acidente tentativa de assalto na Marginal do Tietê deixou motoqueiro baleado na cabeça em estado grave após bandidos tentarem roubar sua Moto Honda cbr 1000 fireblade.

Todos os finais de semana vem acontecendo assaltos mas Marginal do Tietê no entorno da Anhanguera e Bandeirantes onde Bandidos abordam Motociclistas que seguem no sentido Interior com suas motos potentes, a Pratica é sempre no horário da Manhã quando o Policiamento esta em horário de troca de turno, nesta Ocorrência resgate foi accionada ao local e encaminhou o Motociclista ao Hospital das Clínicas, Os colegas permaneceram no local para dar apoio Policiamento foi accionado e preservou o local para trabalhos da Perícia no detalhe o projetil do revolver ficou alojado no capacete lado esquerdo com certeza foi o que salvou a vida do mesmo.

Delegado morto foi abordado por homens em 2 motos, diz testemunha

Assassinato aconteceu na noite deste sábado (4) na Marginal Tietê, em SP.
Criminosos atiraram no delegado e fugiram sem levar nada, diz secretaria. 

O delegado Paulo Pereira de Paula, morto a tiros na noite deste sábado (4) na Marginal Tietê, foi abordado por quatro criminosos em duas motos, informou uma testemunha à polícia. Segundo a Secretaria da Segurança Pública, a pessoa que presenciou o crime disse que os assaltantes exigiram a moto do policial civil, uma CB 1000R preta, e em seguida atiraram.
O crime aconteceu por volta das 21h10 no sentido Rodovia Ayrton Senna, perto da Ponte do Limão. Paulo era titular da Delegacia de Investigação Sobre Entorpecentes (Dise) de Guarulhos, na Grande São Paulo. Ele chegou a receber atendimento de uma médica que estava em uma ambulância particular que passava pelo local, mas morreu.

Os assaltantes não levaram a moto e também deixaram a carteira do delegado, que foi localizada pela perícia no bolso da calça do policial, e a arma, que estava na jaqueta. Paulo foi atingido por dois tiros: um no rosto e outro no abdome. O caso está sendo investigado pelo Departamento de Homicídios e Proteção à Pessoa (DHPP) e, até a tarde deste domingo (5), ninguém havia sido preso.

Segundo a secretaria, será investigada a informação de funcionários de uma loja de materiais de construção que fica em frente ao ponto onde ocorreu o crime. Eles disseram à polícia que, cerca de 20 minutos depois do assassinato, duas motos entraram no estabelecimento, os ocupantes beberam água e logo saíram. Imagens do circuito interno de segurança da loja podem ajudar a verificar se esses motociclistas têm as mesmas características dos criminosos.
O delegado desmontou uma das principais quadrilhas de roubo a caixas eletrônicos que atuava na Grande São Paulo e no litoral. Ele será enterrado neste domingo em Ribeirão Preto, no interior de São Paulo.
 

Fonte:http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2012/08/delegado-morto-foi-abordado-por-homens-em-2-motos-diz-testemunha.html
Produção e Edição
www.transitoaovivo.com/Agência trânsito
Rafael Brito/Oslaim Brito

Agenda AGOSTO de 2012

Para se certificar do evento e do local (horários ou datas) entre em contato com o email responsável ou tel. 

03 a 05 Penedo - RJ	3º ENCONTRO INTERNACIONAL DE MOTOCICLISTAS
Realização: Penedo Riders MC Contatos: www.penedoridersmc.com.br E-mail: swatrj@yahoo.com.br

03 a 05 São Vicente - SP	13º Encontro Nacional de Motociclistas
Realização: Motors Vivos MC do Brasil Contatos: (13) 8111.3934 / 7802.1760 E-mail: ricardosemstress@gmail.com

04 a 04 São José do Rio Preto - SP	36º MISSA DOS MOTOCICLISTAS
Realização: Valtinho/Pato Loco/Molina Contatos: (17) 8111.7408 / 9772.7225 E-mail: valtinhoriopreto@ig.com.br

10 a 12 Cunha - SP	1° ENCONTRO
Realização: Sombra e Escuridão MC Contatos: (12) 9153.6076 E-mail: omair.fornitano@hotmail.com

11 a 12 Curitiba - PR	2º CONFRATERNIZAÇAO DE 4º ANO DE ESTRADA
Realização: Irmandade Profana MC Contatos: (41) 9184.0486 / 9743.0689 E-mail: IRMANDADEPROFANA@HOTMAIL.COM

11 a 11 Franco da Rocha - SP	6º ANIVERSÁRIO
Realização: Moto Clube Tork Fort Contatos: 11) 4444-0073 / 6868-6596 E-mail: ivans2aline@hotmail.com

18 a 19 Promissão - SP	5° Aniversario / Jogos Presidiarios
Realização: Duendes MC Contatos: (11) 5270-1503 / (14)9810-1350 E-mail: h_escudero@yahoo.com.br

18 a 19 Piracicaba - SP	26º ANIVERSÁRIO
Realização: Irracionais MC Contatos: (19) 9288.1166 E-mail: mcirracionais@ig.com.br

24 a 26 Rio Claro - SP	6ºINFINITO MOTO BEER
Realização: Infinito MC Contatos: (19) 9191-8222 / 9413-2529 E-mail: robson529@gmail.com

25 a 26 Ubatuba - SP	6°Aniversário
Realização: Kardume do Asfalto M.C Contatos: (12) 9758.3682/ 9123.1288 E-mail: naldo.uba@hotmail.com

25 a 26 Porto Ferreira - SP	2ª CONFRATERNIZAÇÃO DE ANIVERSARIOS
Realização: MCs Magos, Cafajestes e Excalibur MG Contatos: (19) 9159-1777 /8283-7929 E-mail: cardoso-wagner@bol.com.br

25 a 25 Orleans - SC	5ª EXPO MOTOS ANTIGAS e TRICICLOS
Realização: Moto Grupo Orleans Contatos: Valter De Oliveira Souza E-mail: valtermotos60@gmail.com

25 a 26 Araçariguama - SP	6° Aniversário
Realização: Anjos Da Noite MC Contatos: (11) 8537-9652 e 8091-8037 E-mail: douglas.anjosdanoite@hotmail.com

25 a 26 Porto Ferreira - SP	2° CONFRATERNIZAÇÃO MOTOCLUBES
Realização: MCs Magos/Cafajestes/Excalibur Contatos: (19) 9159-1777 / 8101-1801 E-mail: fantu7886@gmail.com

26 a 26 Itápolis - SP	4º Missa dos Motociclistas
Realização: MCs de Itapolis Contatos: (16)9702-7385 / 9749-6414 E-mail: motoqueirosdapedra@hotmail.com

30 a 02 Rio das Ostras - RJ	1º MIL+MC
Realização: Rio das Ostras MC /Ammostras=Assoc. de MCs Contatos: (22) 9926.8421 / ID 88*21898 E-mail: riodasostrasmotoclube@gmail.com

31 a 02 Mandirituba - PR	1° MANDI MOTOFEST
Realização: MCs Squatrilhas e Cwbiker Contatos: (41) 8516-5218 / 8815-8007 E-mail: mandimotofest@hotmail.com

Para se certificar do evento e do local (horários ou datas) entre em contato com o email responsável ou tel.