Pensar em moto sem lembrar de algum modelo da fabricante da asa, é algo improvável para um motociclista Brasileiro.
Pense em uma marca fabricante de motos do Brasil, se pergunte: Quão esta se preocupa em seus clientes? Como faz de seus produtos, um sinônimo de qualidade, versatilidade, durabilidade e porque não ,usabilidade? São produtos seguros?
Logo, a detentora do maior pedaço do mercado de motocicletas no Brasil, prova que também não se preocupa em tão somente vender, mas também em ensinar motociclistas a conhecer a motocicleta.
Abra revistas especializadas e veja o potencial desta marca, a porcentagem de market share que detém:
Esta é hoje líder absoluta de mercado no Brasil. Essa condição privilegiada não caiu do céu
como um presente divino, mas é resultado de muito trabalho e advém de
uma soma de fatores que pode ser descrita por meio de palavras como
inovação, tecnologia, qualidade e segurança.
Sim, segurança.
Aprender de um modo diferente as técnicas de pilotagem, posicionamento na motocicleta, posicionamento no trânsito, visão, reação de segurança passiva e ativa, além de um check up preventivo na motocicleta e uso de equipamentos de segurança, são alguns dos tópicos abrangido no curso. Com muitas gargalhadas percebemos pontos que esquecemos na pilotagem do dia a dia, ou que o passar do tempo, esquecemos. Detalhes que fazem diferença em uma reação positiva ou negativa no trânsito que irá influenciar sua segurança ou de outros. O instrutor passa ricas informações sobre o briefing de construção do produto, aplicação de cada modelo, desenvolvimento do mesmo e informações técnicas precisas. Tudo, para segurança... A segurança, o curso
A marca japonesa investe bastante nesse quesito. Portanto, vamos conhecer melhor sua atuação nessa importante área, o vídeo abaixo mostra um pouco como é feito o curso fundamental de pilotagem.
A preocupação da Honda com educação e segurança não entrou em sua pauta recentemente. Está presente nos corredores da empresa mesmo antes de sua atuação no mercado nacional como fabricante.
Em 1969, quando a importação de seus produtos do Japão para cá foi iniciada, começaram as primeiras iniciativas direcionadas a policiais, órgãos públicos e frotistas. Aos poucos as ações foram ganhando força e em 1974 houve uma intensificação dos treinamentos, que alcançaram todo o Brasil. Em 1978, um marco: abriram-se as portas do primeiro Centro de Pilotagem, em São Paulo, e depois no Rio de Janeiro.
O CETH - Centro Educacional de Trânsito Honda Com
um site muito informativo para nós motociclistas, com curso online,
dicas de pilotagem, filmes sobre segurança e algumas técnicas
apresentadas no curso o site mostra que podemos aprender muito mais
sobre motos, sem sair de casa. Entre no site da campanha e aprenda mais: http://www.honda.com.br/harmonianotransito/default.aspx
Sobre o curso - FUNDAMENTAL
Deixamos esta parte para que os participantes relatem suas impressões sobre o curso, nos comentários, respondendo: O que achou do treinamento? Como o curso influenciou a sua pilotagem? Considerações pessoais...
Aprender, sempre aprendemos todos os dias com os erros e acertos, consideramos que o treinamento da Honda e formação de condutores para um trânsito mais seguro, nos faz questionar e pensar sobre o que o governo faz efetivamente para amenizar o grande índice de acidentes de motociclistas. Poderia sim, começar reestruturar todo o processo de formação de condutores para obtenção da CNH A no Brasil, o padrão a HONDA mostra com este curso, "o poder de transformar motociclistas em pilotos!"
Parabéns a HONDA pela iniciativa;
Aos Instrutores: DIEGO MIRANDA e THIAGO VASCONCELOS, obrigado pela prestação e atenção; Comemoramos o DIA DO MOTOCICLISTA aprendendo na prática a ser piloto motociclista!!!
O IBGE, em parceria com Denatran, realizou um levantamento no fim de 2010 que revelou as dez cidades com mais motos por pessoa. Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, a cidade de São Paulo, por exemplo, não faz parte desta lista. Aliás, apenas três cidades do Estado de São Paulo estão entre as dez, mas todas no interior. Quem encabeça a relação é uma cidade em Rondônia (Ji-Paraná), seguida por uma em Tocantins (Araguaína). Completando o pódio desta lista vem Araçatuba, localizada no interior de São Paulo.
Muitas motos, muitos acidentes! O Profissão Reporter mostrar a realidade deste mundo sob o capacete de uma motocicleta em cidades do Brasil inteiro.
Um dia destes, fui observar uma aula e um exame para se tirar carta para pilotar moto. O lugar era fechado, como um estacionamento dentro de uma escola estadual. Era necessário subir na calçada para entrar pelo portão. Havia muitos alunos nas calçadas, em frente ao portão de entrada. Os instrutores das auto escolas viam com suas CGzinhas, com o aluno na garupa, não davam o pisca e, se os alunos não saíssem da frente, acho que estes instrutores passariam por cima deles. Assim eu penso: qual vai ser a formação desses futuros pilotos, vendo este tipo de exemplo?
Nas MotoEscolas, não se ensina a olhar os espelhos, a manusearem os piscas e o pior, não se ensina a frenar uma moto (onde o mais importante é parar a moto e não acelerar somente). Nos exames ( prova) não se verifica se o aluno sinaliza, olha nos espelhos.
A preocupação é não colocar o pé direito no chão na hora de parar a moto. Fico imaginando se a moto se desequilibra para a direita, então deixe-a cair, pois não pode pisar com o pé direito no chão?!
Soma-se a "preocupação" dos vendedores de moto se seu cliente sabe ou não pilotar, ou mesmo se conhecem os componentes de segurança da moto que está vendendo, para explicar como seu cliente pode utilizar com segurança.
Eu vejo jovens morrendo por não terem se formado com o mínimo de conhecimento dos perigos de se transitar de moto neste transito maluco. Vejo adultos que compraram sua moto caríssima e não pilotam , porque sua primeira experiência foi frustrante. Vejo pessoas que não se interessam na vida, mas no lucro que cada aluno de motoescola pode dar.
No Brasil a exigência para a pessoa que "TIRA" habilitação "A" para rodar/trafegar com uma CG é a mesma para uma 1000CC de ultima geração, não há um certo "TEMPO" de carta como ocorre com quem deseja se habilitar para CAMINHÃO com no mínimo 2 anos de carta de categoria "B" para se tirar a "D" e provar experiência, com testes específicos e práticos para se tirar a carta "E" com percurso e balisa com o cavalo e a carreta.
Infelismente muitos saem das autos escolas para serem vítimas de seu próprio destino, porque a MotoEscola não lhe ensinou nem o básico para se formar um condutor de motocicleta.
Na Europa, somente depois de uma "tempo" de carta em moto de baixa cilindrada, se pode conduzir uma maior e isto é gradativo, ele começa em uma baixa cilindrada, depois pega outra autorização de condução para uma média cilindrada e por final pode tirar a autorização para rodar com uma esportiva ou de alta cilindrada.
Algumas perguntas sugem: As CFCs nos preparam para o que vamos enfrentar nas ruas?
O tempo e as experiências que passamos e dividimos nos preparam?
A confiança nos prepara para os imprevistos?
E por fim, só o equipamento de segurança nos prepara para os erros dos outros?
Como estar prontos e preparados para a vida em duas rodas?
Para falar sobre este assunto entrevistamos um especialista sobre o assunto e o nosso amigo Carlos Amaral é o nosso convidado.
Porque fazer um curso de pilotagem de motos?
Carlos Amaral - Eu pergunto para meus alunos que pilotam há mais de 30 anos e a resposta é muito interessante, pois eu mesmo me pergunto o que estes experientes pilotos querem no curso.
A minha conclusão é: quanto mais experiente, mais é necessário um curso. Nas estatísticas dos acidentes são os que pilotam a mais tempo que sofrem o maior nº de acidentes. Estes pilotos se surpreendem, pois não sabiam o quanto a moto pode fazer por eles no que se refere aos limites de segurança que elas possuem.
Tenho experiência, o que isto iria me ajudar?
Carlos Amaral - Acredito que todos podem aprender um algo a mais. Talvez o detalhe do acidente ou não, mas todos têm algo a aprender e a ensinar. Nos cursos há essa troca de informações entre os participantes.
Um dia desses, uma aluna não quis continuar o curso, pois ela achava que não precisava daquilo. Porém, eu insisti. Nas frenagens, ela me disse que nunca tinha feito aquilo. Ela ficou impressionada com o poder de frenagem de sua moto.
Em outro curso, um moto boy começou a chorar depois de treinar frenagens, pois disse que se soubesse que frear é daquela forma, não se acidentaria com m caminhão na Marginal.
O experiente não é tão experiente que não precise de algo a mais. Esse mesmo experiente pode, assim, ajudar outros com seus ensinamentos. Os cursos de pilotagem são para todos. Seja qual for o tipo de curso, é necessário!
Como os seus alunos chegam e sai após o curso, principais dificuldades, medos, nível de conhecimento etc.?
Carlos Amaral - Bem, muitos alunos ficam receados e envergonhados, pois acreditam que não conseguem realizar os exercícios.
Mas, é incríveis, os menos experientes junto com os mais experientes se nivelam. Tornam-se iguais.
Geralmente o menos experiente não possui "vícios" e o mais experiente possui. Assim, eles saem do curso com os mesmos comentários: "Nunca imaginei que minha moto pudesse inclinar assim..." ou "Não sabia que eu conseguiria fazer isso ou aquilo..." Eu me impressiono com eles.
Deixe algumas dicas de pilotagem: Na estrada e Trackdays/Autódromo
Carlos Amaral - Os acidentes em estradas e em condições urbanas acontecem, em 86% por fatores comportamentais, sem que a moto fosse culpada do acidente.
Minha dica está no post: Habilidade Comportamental e Habilidade Técnica. Qual delas é mais importante em meu Blog.
Em autódromo, deverá conhecer muito bem os limites de sua moto, respeitar esses limites evitará quedas. Usar mais razão do que emoção, pois velocidade é adrenalina pura, e essa adrenalina pode cegar a necessidade de se usar muita técnica.
Na estrada
Procure manter uma velocidade compatível com as condições da estrada, o mais próximo da máxima permitida. Lembre-se de que quanto mais rápido você andar, o número de veículos que vão te ultrapassar será menor e cada ultrapassagem é um risco adicional. Mantenha os faróis acesos mesmo de dia.
Ocupe sempre o meio de sua faixa de rolamento. Não fique no canto direito da pista para não ser "prensado" por um outro veículo contra o acostamento. Se estiver trafegando em pista de mão dupla e um veículo for te ultrapassar, desloque-se um pouco para a direita e sinalize com a mão esquerda discretamente para que o motorista perceba que você tem a intenção de facilitar a ultrapassagem.
Não saia da pista para o acostamento. Isso além de ser perigoso e ilegal, transmite para o motorista uma grande insegurança de sua parte e a certeza de que ele é mais importante do que você.
FRENAGEM: freiar deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. O tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da frenagem. Freiar um moto não é igual a freiar uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a freiar a bicicleta com a roda de trás. A moto é diferente, todo peso se desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos), portanto você deve freiar 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda) e freio deve ser gradual e continuo até a moto parar. Freie sempre em pé, evite freiar em curva com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira é grande, se pensar na traseira, esqueça! o resultado é pior! a moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima e o tombo é certo. Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. Prefira sempre freiar antes das curvas e não nelas! O freio que pára a moto é o dianteiro!
Estes e muito mais conceitos de pilotagem segura se aprende no curso, e isto irá mudar o seu modo de pensar e posicionar em cima de sua tão amada moto.
O motociclista tira a Carta de Habilitação sem noção nenhuma do que realmente é uma motocicleta!
Por Reinaldo Lobo
Noticiado a morte de um PILOTO da motoGP fiquei pensando:
Mas não era um PILOTO de moto? Não estava em uma pista exclusiva e projetada para este fin.? Tinha treinamento e condicionamento além de equipamento de competição para competir? Não havia um pronto atendimento por parte da organização?
A resposta para estas perguntas é: SIM, havia o que há de melhor para a realização do evento, treinamento e condicionamento para os PILOTOS correrem.
Mas por que houve o acidente? Imprevisto? Imprudência? Imperícia ou falta de sorte, ou tudo isto junto?
Há vários fatores que levam a um acidente de moto, aliás, são inúmeros, mas iremos citar algum e se você percebeu que isto é sim um fator de risco no seu trajeto ou percurso, preste mais atenção a partir de agora.
1. Fechada de carro, caminhão, moto, ciclista etc. (Falando ao celular, por inexperiência, negligência imprudência ou imperícia)
2. Pista (molhada, areia, óleo, obstáculo, obras, animais na pista ou no volante, etc).
3. Trajeto (desconhecido, ou com algum bloqueio na pista, etc).
4. Velocidade (excesso dela, ou FALTA dela, ou até mesmo PARADO pode causar um acidente).
5. Habilidade (em uma moto você é chamado de PILOTO, então se subentende que tenha de ter algumas habilidades diferentes de um "motorista" para poder pilotar uma moto. Sem considerar as pessoas que usam o veículo sem estar devidamente habilitada, ou aquelas que mesmo que estejam não tem a devida habilidade de conduzir o veículo em questão).
6. Uso de bebidas ou drogas (fator multiplicador de um acidente aumenta consideravelmente a gravidade dos envolvidos, muitas vezes fatais para alguns dos envolvidos).
7. Disposição física (Sono, cansaço, emocionalmente afetado, stress, etc. Considerando estes fatores agravadores, a título de comparação: Uma pessoa com sono de 10 a 12 horas sem dormir, estar na mesma situação de uma pessoa que ingeriu 6 a 7 latinhas de cerveja! Os outros fatores considerados pode ser um agravante de somados a outros como: SONO + BEBIDA + DROGAS o resultado não será muito bacana!);
8. Estar devidamente EQUIPADO (Pesquisas apontam que mais de 64% dos acidentados de MOTOS, não trajavam roupas que protegem devidamente o envolvido (com proteção e resistente ao atrito), muitos deles estava sem o capacete!).
9. Seqüência de fatores (Estar apressado, irritado, ou simplesmente corre sem necessidade ou causa aparente, sem atenção, falando no celular, fugindo de uma tentativa de assalto, o desrespeito das leis de trânsito por parte dos envolvidos (por exemplo: cruzar o farol vermelho) ou olhando a gostosona passar!).
10. Achar que PODE TUDO! (Simplesmente você não pode tudo, não queira saber disto do modo ruim!)
11. A soma de algumas destas possíveis causas!
... e várias outras variáveis infinitamente.
POR QUÊ???
A morte do italiano Marco Simoncelli na etapa da Malásia, neste domingo 23/10/11 , foi recebida com muita tristeza por seus companheiros da MotoGP. Após a prova, que acabou sendo cancelada após o acidente, ainda na primeira volta, os pilotos não escondiam a emoção e demonstravam consternação com o ocorrido. O acidente aconteceu ainda na primeira volta da prova. O piloto não resistiu aos traumas sofridos na cabeça, no peito e no pescoço, após cair na pista e ser atropelado pelas motos de Colin Edwards e Valentino Rossi.
Alguns relatos de pessoas que se envolveram em acidente de trânsito:
Meu maior medo é ficar paralítico. O médico disse que vou ter que fazer bastante fisioterapia, mas vou ficar bom. Eu tenho pensado na minha família, porque estou desempregado e não sei quandovou poder trabalhar outra vez, também não sei o que vai acontecercomigo. (condutor de automóvel, 31 anos).
Teve dias em que fiquei bastante nervoso pensando em
tudo o que aconteceu, tudo o que eu fiz que eu poderia ter evitado. Às vezes a gente só aprende quando acontece uma desgraça como essa.(passageira de automóvel)
A parte mais difícil está sendo a recuperação, porque eu ainda não sei se o tratamento vai dar certo. Eu ainda estou irreconhecível, com a cabeça raspada por causa da cirurgia, inchada de tanto soro, deformada mesmo, então está sendo muito difícil para mim.
Às vezes eu me olho no espelho e não me reconheço, porque tudo mudou em mim, não só fisicamente, mas também os sentimentos. (Motorista de automóvel)
Antes eu achava que tinha domínio sobre a minha vida, agora não, eu tenho que ficar aqui deitada, parada, aguardando alta, não posso fazer nada até me recuperar.
(Mulher, passageira de automóvel 25 anos).
De um modo geral, os entrevistados sustentaram que o problema não é o carro em si, mas o motorista que o conduz inadequadamente.
Já a motocicleta foi percebida como um tipo de veículo
que contém uma ameaça muito maior à segurança física. Mesmo assim, apenas uma entrevistada decidiu enfaticamente "nunca mais"
andar de motocicleta, sem estender essa decisão para os automóveis.
Os demais chegaram, no máximo, a dizer que não sabiam se voltariam
a conduzir ou andar nesse tipo de veículo
ALGUMS PORQUES (CAUSAS)
Eu estava muito ansioso e muito apressado, porque eu ia visitar a
minha namorada, a gente tinha discutido por telefone, então, eu
estava querendo chegar logo lá. Todos os dias eu acordo e penso que,
se eu tivesse tido mais cuidado, se eu não estivesse tão estressado,
nada disso teria acontecido.
(motoqueiro, 38 anos).
Eu estava trabalhando de segunda à segunda, era direto, sem folga,
tinha dia que eu entrava às 22:00h e saia às 11:00h do outro
dia. O acidente aconteceu porque eu saí tarde aquele dia, estava
fazendo hora extra e estava muito cansado. Eu vinha correndo,
mas era o outro carro que deveria parar no cruzamento. Não deu
tempo de frear a moto, eu bati na porta dele e voei por cima do
carro. Acho que vai demorar um bom tempo antes de poder operar
as máquinas de novo na fábrica.
Quantos amigos, parentes e conhecidos iremos ver sofrer na pele ou no
sentimento as dores de uma irresponsabilidade por parte de alguns dos envolvidos no
acidente? Está na hora de mudarmos o nosso modo de pensar, de agir e se posicionar no trânsito.
A palavra para esta afirmação é: EDUCAÇÂO NO TRÂNSITO!
Termino este "desabafo" com os dizeres de um cartaz na empresa que trabalho: "Cuidado, existe alguém que lhe espera em casa!"
Para mais informações leia e veja os vídeos relacionados ao assunto: Acidente de moto, Pilotagem defensiva, Carro X Moto.
Um agradecimento ao meu amigo e irmão: Amaral Instrutor - Sempre com seus puxões de orelha e aquela palavra amiga, um abraço, feliz aniversário e muitos quilômetros de vida, para todos nós!!!
Considere este vídeo abaixo!
Envie para um amigo motociclista, pedestre, motorista ou piloto que você conheça! Um abraço a todos os amigos e leitores deste humilde blog, VIVA!
FONTE de pesquisa: Leia este maravilhoso artigo: http://www.scielo.br/pdf/psoc/v15n2/a08v15n2.pdf ACIDENTES DE TRÂNSITO: UMA ANÁLISE A PARTIR DA PERSPECTIVA DAS VÍTIMAS EM CAMPINAS por Universidade de Campinas -UNICAMP
Parece tão óbio o assunto que estaremos abordando, mas quando olhamos as estatísticas mostra que 87% dos motociclistas não está trajando roupas APROPRIADAS (diga-se com proteção nas zonas de impacto) no momento do acidente. Há algums ainda que fazem de sua pele um verdadeiro churrasco grego ao se envolver em acidente sem ao menos uma boa blusa, calça, luvas e o capacete. Já abordamos matérias sobre a pilotagem defensiva, convém dar uma olhada nos vídeos explicativos.
Usar um capacete não é apenas uma questão de bom-senso (pesquisas médicas demonstram que o crânio humano é incapaz de suportar um impacto acima de 17 km/h sem sofrer lesão grave), mas também uma exigência legal, cujas condições de aplicação foram estreitadas mais recentemente.
Embora um capacete precise ser leve, seu tipo precisa ser devidamente aprovado com base em certos padrões.
Vestimentas para Motociclistas
Durante muito tempo, o mito sobreviveu ao teste do tempo: motociclista era sinônimo de couro.
O couro ainda tem seus muitos pontos positivos, mas está encontrando dificuldade de manter a sua supremacia diante da evolução dos materiais sintéticos.
Usar vestimentas adequadas não é somente uma excelente garantia em caso de acidente; isso também reforça a sua segurança passiva por combater choques térmicos, protegendo-o, assim, contra fadiga.
Proteções para motociclistas
De couro ou sintéticas, a maioria das vestimentas para uso numa motocicleta oferece agora proteção nas articulações, nos ombros e cotovelos.
ProteçõesDe couro ou sintéticas, a maioria das vestimentas para uso numa motocicleta oferece agora proteção nas articulações, nos ombros e cotovelos. Às vezes, pode ser encontrada até proteção dorsal ou, no mínimo, um local onde inserir um protetor dorsal. Contudo, não basta simplesmente inserir um pouco de espuma para apregoar melhor segurança. Os protetores também precisam atender aos padrões europeus, 1621-1 para os ombros e cotovelos, 1621-2 para o dorso.
Protegendo os membros
Para pilotar confortavelmente, você necessitará de mais do que uma boa jaqueta. Tendo em mente que o corpo se resfria primeiro, e principalmente, através dos membros, você também precisará investir num bom par de botas e luvas, preferivelmente de couro.
As mesmas regras se aplicam: busque segurança com elementos reforçados, bem como conforto, graças a inserções impermeáveis que respiram.
A cabeça Seu capacete deve ter espaço suficiente para deixá-lo respirar; e deixar entrar um pouco de vento para evitar o embaçamento. Sua cabeça está também exposta a uma corrente de vento, que no inverno pode gerar um certo incómodo. Existem três tipos de vestimentas para manter a sua cabeça aquecida:
O gorro em acrilico ou seda, na primeira camada.Você somente necessita ver se o buraco para os olhos estão corretos para não obstruir o seu campo de visão. Isto deverá ser experimentado com o capacete.
Depois um cachecol, normalmente em um material térmico,é uma medida eficiente contra correntes de vento.
E para aqueles que sentem mais frio, existem proteções aquecidas. E importante se certificar de que toda esta quantidade de roupa não está dificultando a sua movimentação.
Luvas Muito é exigido das luvas: proteger contra o frio e a chuva, continuando suficientemente flexíveis permitindo um bom poder sobre os controles, mas também devem ser resistentes suficientemente em caso de queda.
Luvas de motocicletas geralmente caem em duas categorias, e cada uma tem uma sub categoria.
Chamadas de luvas de "inverno", são mais grossas e geralmente em couro com diversas membranas, para serem à prova d´água e arrejadas. O progresso em membranas trouxe grande ajuda, pois elas são mais finas e mais facéis de montar do que no passado.
Luvas de verão são obviamente mais leves, e mesmo assim são à prova d´água.
Luvas especializadas são menos versáteis: luvas off-road são extremamente macias, e aquelas para corridas são mais rígidas para proteção a impacto em alta velocidade; algumas delas tem os dois últimos dedos em um só para evitar a quebra dos mesmos.
Botas Ao contrário de dirigir um carro, pilotar uma motocicleta é mais prático. Os pés tem um papel menor em relação às mãos, as botas podem conseqüentemente ser mais rígidas, e é fácil produzir um equipamento quente e impermeável. Mais uma vez, o ideal são botas de couro, alinhado com as inserções arejadas e impermeáveis. Certifique-se de que o sistema do fechamento garanta sua impermeabilidade. Por razões de conforto, e a fim de usá-las no inverno com meias grossas, é uma boa idéia comprar botas de um tamanho maior que o normal. Os pés de algumas pessoas tendem a inchar durante o dia: assim este conselho aplica-se ainda mais! Por razões de segurança (diversos motociclistas subestimam os terrivéis ferimentos causados aos pés em caso de um acidente!), sua bota deve ter inúmeros reforços.Da mesma forma, para uso repetitivo na cidade, solas anti derrapantes são uma escolha pratica. Algumas botas de corrida, que quase se moldam aos pés, são mais complicadas de serem calçadas (com inserções internas e diversos prendedores); é você quem deve decidir qual é a melhor opção para o seu dia-a-dia e onde você ira trafegar com ela.
Policiais fiscalizaram os capacetes e velocidade dos veículos em Santa Bárbara do Oeste
Uma operação na rodovia dos Bandeirantes, neste domingo (29), multou 58 motociclistas apenas no trecho de Santa Bárbara do Oeste, na altura do km 126, no sentido interior de São Paulo.
O comando de policiamento militar rodoviário fiscalizou a velocidade das motocicletas, estado de conservação dos capacetes e até o selo de garantia dos equipamentos, que devem estar certificados pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial).
Segundo o tenente João Vital Filho, do Pelotão de Policiamento Rodoviário, alguns capacetes importados não possuem o selo de garantia do Inmetro e precisam ser certificados e, caso contrário, não servem como equipamento de segurança. A multa, segundo filho, é gravíssima e o condutor leva sete pontos na carteira.
A operação começou às 7h e foi até as 15h. No período, foram fiscalizados 158 veículos, sendo 112 motos. Desses, 87 foram multados, sendo 58 só em motos. Filho explica que o local é muito frequentado por motociclistas aos finais de semana.
A operação, que teve o apoio da concessionária Autoban e da Artesp (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo), apreendeu uma motocicleta, 27 documentos de veículos, uma carteira de habilitação. Ao todo, 366 veículos passaram da velocidade permitida no local.
Andar de Moto é Real e não Virtual
Muita gente sonha tanto em andar de moto, fantasia tanto sobre a liberdade que ela significa que e acha que quando chega às duas rodas de verdade já está pronto. Não se engane, por mais que você saiba é sempre hora de aprender.
Moto Nova, Motociclista Experiente
Ah! Moto nova, que beleza! Enfim o seu sonho virou realidade e você saiu da sua moto antiga para uma tinindo de zero. Mas atenção com os primeiros quilômetros rodados, até você entrar em sintonia com as novas reações que vai ter.
Invisível
Você tem que se convencer de que é invisível porque para muitos motoristas dos veículos de quatro e mais rodas, você realmente o é. Isso é fácil de constatar pelo número de acidentes que ocorrem onde se ouvem declarações do tipo: “Eu não vi de repente apareceu essa moto!” Aproveite-se disso faça dessa invisibilidade a sua maior proteção a sua mais forte aliada. Preste atenção o tempo todo e nunca assuma que os outros motoristas o viram.
Inquebrável
Moto cai, risca pintura, amassa o tanque, quebra as rodas, entorta chassi e depois, quase sempre, dá pra consertar. Você por sua vez cai, raspa os cotovelos, amassa o tórax, quebra as pernas, entorta o pescoço e depois nem sempre dá para consertar. E já que esse ponto ficou bem explicado vamos ver o que fazer para minimizar os efeitos em caso de acidente. Muito bem: Capacete, Luvas, Botas, Calça e camisa de manga comprida e muita atenção são equipamentos indispensáveis.
IntegradoVocê divide ruas e estradas com uma porção de outros veículos e, portanto, passa a fazer parte da “turma”. Uma turma que muitas vezes comete erros sem saber, portanto não revide, não reaja e não ameace. Enquanto você está fazendo isso o perigo aproveita para atacar. Ajude a melhorar o ambiente, faça a sua parte e contribua para a segurança de todos.
Independente
Andar de moto sem capacete é muito ruim, acreditem. O barulho, o vento, a poeira, os insetos, a chuva, o sol, tudo atrapalha. Já independente no seu mundo, dentro do capacete integral, você consegue prestar atenção na paisagem, na natureza, no barulho do seu motor, dos pneus em contato com asfalto, paralelepípedos, lama, areia e até mesmo nos sons dos outros veículos que chegam até você muito claros e ordenados. O Capacete faz parte do seu mundo, do seu prazer de andar de moto, aproveite. Olhe para cima, para os lados para dentro de você mesmo e veja o prazer se manifestar com sua força maior.
Inteligente
Ser inteligente é usar todos os sentidos da forma mais constante e perfeita possível. É ter atitude para sempre aprender algo de novo. Isso mesmo, experiência e vivência são muito importantes, mas não teriam se tornado valiosos se você não tivesse tido inteligência para processá-los. Use os seus olhos para guiar a moto, lembre-se de que ela vai onde você está olhando, portanto não se concentre no que pode dar errado, olhe sempre para a saída, para a solução. E ela, pode ter certeza, está sempre um pouco mais adiante do que 20 cm na frente da sua moto.
Intoxicado
Não vamos nem falar de bebidas alcoólicas e das mais diversas drogas que todos estamos cansados de saber do mal que fazem e do efeito negativo que provocam para quem anda de moto. Não ande de moto, nunca também, quando estiver intoxicado de cansaço, raiva, tristeza, ansiedade ou desejo de vingança. Drogas matam direta ou indiretamente, mas sempre matam.
Uma referência em Indianápolis
Depois que caiu e perdeu a prova ao errar um freada no MotoGP de Indianápolis (agosto de 2009) o Multicampeão Valentino Rossi pintou a imagem do simpático Burro do filme Shrek em seu capacete. Lembrava assim para todos e para ele mesmo da sua imprudência e do uso incorreto dos freios dianteiro e traseiro da sua moto.
Com a imagem do Donkey (macaco) venceu de ponta a ponta o MotoGP do ano seguinte na Itália.
Na pista em outro dia ele teve um nova oportunidade, mas nas ruas e nas estradas elas nem sempre estão lá!
FATORES CAUSADORES DE ACIDENTES DE MOTO
O pesquisador Harry Hurt (daí o nome do relatório) da University of Southern Califórnia, investigou todos os aspectos de 900acidentes de moto na área de Los Angeles. Além disso, Hurt e sua equipe analizaram 3.600 relatórios de acidentes de moto na mesma área geográfica.
Ao longo da exposição dos dados existem observações especiais relacionadas às causas de traumatismo e as características dos acidentes de moto estudados. Os achados do relatório estão resumidos a seguir:
1. Aproximadamente 75% dos acidentes de moto envolveram colisão com outro veículo sendo que os mais comuns eram veículos de passageiros
2. Aproximadamente 25% dos acidentes de moto são de um veículo só envolvendo a moto em colisão com a rua ou algum objeto fixo do ambiente
3. Falha mecânica representou menos de 3% dos acidentes de moto e na maioria dos casos envolveu apenas um veículo onde o controle foi perdido devido a pneu furado.
4. Nos acidentes de um só veículo, o erro do piloto da moto estava presente como fator precipitador do acidente em cerca de 66% dos casos sendo que o erro típico cometido era derrapagem devido a frenagem excessiva ou derrapagem na curva por excesso de velocidade ou não ter fechado a curva suficientemente.
5. Defeitos da Estrada (sulcos na pavimentação, buracos, etc) foram a causa de 2% dos acidentes; envolvimento de animais foi causa de 1% dos acidentes.
6. Nos acidentes envolvendo mais de um veículo, o motorista do outro veículo violou o direito de passagem da moto causando 66% dos acidentes desse tipo.
7. A falha dos motoristas em detectar e reconhecer as motocicletas no trânsito é a causa predominante dos acidentes de moto. O motorista do outro veículo envolvido na colisão com a moto não viu a moto antes da colisão ou quando viu era tarde demais.
8. Ação hostil e deliberada contra uma motocicleta é causa rara de acidente. A configuração mais freqüente de acidente é quando a moto segue em linha reta e o automóvel faz uma curva para a esquerda na frente da moto que vem em sentido contrário.
9. Os entroncamentos são os locais mais prováveis para acidentes de motocicleta, com o outro veículo violando o direito de passagem da moto além de violar também outras regras e sinais de trânsito.
10. Condições climáticas não foram fator importante em 98% dos acidentes de moto.
11. A maioria dos acidentes de moto envolvem trajetos curtos como ir as compras, passeio, volta com amigos, ida a cinema/teatro/bar, recreação e muito freqüentemente o acidente acontece logo após a partida.
12. A visão da motocicleta, ou do outro veículo envolvido no acidente, foi limitada por reflexos ou obstrução por outro veículo em quase metade dos acidentes envolvendo múltiplos veículos.
13. A distinção visual da motocicleta é um fator crítico nos acidentes com múltiplos veículos e a freqüência de envolvimento em acidentes é reduzida significativamente pelo uso de faróis acesos durante o dia e vestindo cores muito visíveis como amarelo, laranja e vermelho brilhosos.
14. Vazamento de combustível e derramamentos de óleo estão presentes em 62% dos acidentes na fase pós colisão. Isto representa um risco de incêndio.
15. A velocidade media pré-colisão foi de 47,69 kph e a velocidade média da colisão foi de 34,4 kph. Em um milésimo dos acidentes as velocidades de colisão foram de aproximadamente 137,6 kph
16. A típica linha de visão pré-colisão da causa do acidente não apresentou contribuição nos limites de visão periférica; mais de ¾ de todos os acidentes estavam num ângulo de 45graus de cada lado da visão direta a frente.
17. A distinção visual da motocicleta é mais crítica na parte frontal tanto da moto como do piloto.
18. Defeitos nos veículos ligados a causa de acidente são raros e provavelmente devido à manutenção deficiente ou mal feita.
19. Motociclistas com idades entre 16 e 24 anos estão significativamente mais presentes nos acidentes; motociclistas com idades entre 30 e 50 estão significativamente menos presentes. Apesar da maioria dos pilotos de moto envolvidos em acidentes serem do sexo masculino (96%) mesmo considerando-se assim, as mulheres estão bem menos presentes em tais acidentes.
20. Operários e estudantes compreendem a maioria dos pilotos envolvidos em acidentes. Profissionais, vendedores estão menos presentes. Operários, estudantes e desempregados estão mais presentes nos acidentes.
21. Pilotos de moto multados ou envolvidos em acidentes recentemente estão mais presentes nos acidentes.
22. Os motociclistas envolvidos nos acidentes normalmente não tiveram treinamento; 92% aprenderam sozinho ou com amigos/parentes. Treinamento em pilotagem reduz as chances de envolvimento em acidentes e está diretamente relacionado a redução dos traumas no caso de acidentes.23. Mais da metade dos pilotos envolvidos nos acidentes de moto tinham menos de 5 meses de experiência na moto do acidente, apesar da experiência total ser de mais de 3 anos. Pilotos de moto com experiência off-road estão significativamente menos presentes nos acidentes.
24. Falta de atenção a tarefa de conduzir a moto é um fator comum nos acidentes.
25. Quase metade dos acidentes fatais apresentam envolvimento de álcool.
26. Pilotos de motos nesses acidentes mostraram problemas sérios em evitar colisões. A maioria dos pilotos teriam freado demais derrapando a roda traseira ou freado de menos a roda dianteira, reduzindo muito a desaceleração no sentido de evitar a colisão. A habilidade em contra-esterçar e desviar estavam ausentes nesses pilotos.
27. O típico acidente de moto concede ao piloto menos de 2 segundos para completar as manobras que evitariam a colisão.
28. Motos com garupa não estão pouco representadas nos dados de acidentes.
29. Os condutores do outro veículo envolvido na colisão com a motocicleta não são distinguíveis da população de outros acidentes exceto que as idades de 20 a 29 anos e acima de 65 anos estão mais presentes. Além disso, esses condutores não têm familiaridade com motocicletas.
30. As motocicletas de cilindrada maior estão menos presentes nos acidentes, mas estão associadas a traumas mais sérios quando envolvidas em acidentes.
31. Qualquer efeito que porventura a cor da moto tiver no acidente não foi determinável a partir desses dados, mas é de se esperar que seja insignificante pois as superfícies frontais são as mais freqüentemente exibidas ao outro veículo envolvido na colisão.
32. Motocicletas equipadas com carenagens e pára-brisas estão menos presentes nos acidentes, muito provavelmente porque contribuem para a distinção da moto e também por estarem mais associadas a pilotos mais experientes e treinados.
33. Pilotos de motos nesses acidentes freqüentemente não tinham habilitação de moto ou qualquer habilitação, ou estavam com sua habilitação cassada/suspensa.
34. Modificações nas motos tais como as associadas a semi-chopper ou café racer estão definitivamente pouco presentes nos acidentes.
35. As chances de trauma são extremamente altas nesses acidentes de moto 98% das colisões com múltiplos veículos e 96% dos acidentes com um veículo só resultaram em algum tipo de trauma para o piloto; 45% resultaram em mais de um trauma pequeno.
36. Metade dos traumas estão nas regiões de pé-tornozelo, parte baixa da perna, joelho e coxa-parte alta da perna.
37. Barras de proteção (mata-cachorros) não são uma medida de prevenção muito eficaz; a redução de traumas na região do pé-tornozelo é compensada com aumento de traumas na região coxa-perna, joelho e parte alta da perna;
38. O uso de botas, jaquetas, luvas, etc é eficaz na prevenção ou redução de arranhões e lacerações que são freqüentes, porém raramente se configuram como traumas severos.
39. Motociclistas têm machucados nas virilhas em pelo menos 13% dos acidentes que são tipificados pelos acidentes de múltiplos veículos em impacto frontal em velocidade mais alta do que a média.
40. A severidade do trauma aumenta com a velocidade, envolvimento com álcool e tamanho da motocicleta.
41. 73% dos pilotos envolvidos em acidentes de moto não usavam proteção para os olhos e é muito provável que o vento nos olhos descobertos tenha contribuído para debilitar a visão o que retardou a detecção do perigo.
42. Aproximadamente 50% dos motociclistas no trânsito estavam usando capacetes, mas apenas 40% dos envolvidos em acidentes estavam usando capacetes no momento do acidente.
43. O uso voluntário de capacetes pelos pilotos envolvidos em acidente era menor nos não treinados, não instruídos e mais jovens, nos dias quentes e em trajetos curtos.
44. Os traumas mais mortais que acometeram as vítimas de acidentes foram danos ao peito e a cabeça.
45. O uso de capacete é a medida mais eficaz de prevenção e redução de traumas na cabeça; o capacete que adere a norma FMVSS 218 é significantemente mais eficaz como medida de prevenção.
46. O uso de capacete não trouxe atenuação crítica dos sons do trânsito, não trouxe limitação do campo de visão pré-colisão, não trouxe fadiga ou falta de atenção, nenhuma causa de acidente foi relacionada a uso de capacete.
47. A norma FMVSS 218 provê um alto grau de proteção em acidentes de trânsito e precisa de modificação apenas no que concerne ao aumento de proteção na parte posterior da cabeça e demonstra proteção contra impactos frontais nos capacetes de cobertura facial completa, também assegura que todos os tamanhos para adultos estão cobertos pela norma.
48. Pilotos que usavam capacetes demonstraram grau bem menor de trauma na parte de baixo da cabeça e no pescoço em todos os tipos de trauma em todos os níveis de severidade dos traumas.
49. A cobertura maior da cobertura facial aumenta a proteção e reduz significativamente as lesões na face.
50. Não há tendência à lesão no pescoço pelo uso de capacete; pilotos com capacete tiveram menos lesões do que pilotos sem capacete. Apenas 4 pequenas lesões foram atribuídas ao uso de capacetes e em cada uma delas o capacete evitou possíveis lesões críticas e/ou fatais na cabeça.
Dados válidos sobre exposição das motocicletas podem ser obtidos apenas através da coleta de dados nos locais de trânsito. Dados sobre licença dos veículos ou dos condutores apresentam informações que são completamente não relacionados ao uso real.
OS TRAUMAS E FERIMENTOS
Um pneu furado na Bandeirantes a 120 km/h...e uns arranhõezinhos...
Nunca deixem de usar seu equipamento de segurança, como jaqueta, luvas e botas. Na minha primeira (e última) vez que peguei estrada só de camiseta a câmara do pneu traseiro de minha querida XT 600 resolveu explodir no km 112 da Bandeirantes, em um retão na região de Sumaré e um lindo domingo de sol (28/11/2010), com o asfalto fritando. Vejam como fica uma pessoa que coloca sua jaqueta e luvas no baú da moto e cai na estrada a 120 km/h...no pêlo...
ESTERÇAR
Tambem chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura?! Mas não é!
Faça um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! ela irá para a direita!
Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superficie de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópico" (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fenomeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mante-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e velocidade).
Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! a moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum às motos pesadas. Obs: Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que a moto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos, Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar.
Experimente! Mas com cuidado! sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!
FREADA: frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. O tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto não é igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos). Você deve frear 70% com freio dianteiro e 30% com traseiro, tomando o cuidado para não travar a roda. A frenagem deve ser gradual e continua até a moto parar. Freie sempre em pé, evitando frear em curva, pois, com a moto inclinada, a chance de escorregar com a dianteira é grande, se pensar na traseira, esqueça! O resultado é pior! A moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima (chimada) e o tombo é certo! Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidão também poderá derrubá-lo. Prefira sempre frear antes das curvas e não nelas! O freio que pára a moto é o dianteiro!
SINALIZAR A FREADA: Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!
FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA: esta faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela às vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidão quando estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com microesferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio. NUNCA TRACIONE a moto sobre estas faixas de marcação de pista. É possível que a moto dispare a rotação da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais, causando uma queda!
FAROL NO ESPELHO: Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo o ultrapassará.
MANCHAS NO ASFALTO: Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista. Em ambos os casos evite, pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e às vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista, portanto cautela!
CABECEIRA DE PONTES: Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto. Se você estiver de pé nas pedaleiras, o impacto será menor. Outra razão para fazer isso, é proteger sua coluna. O impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!
BURACOS: Como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! A roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado! Dica: se você vir um buraco e continuar olhando-o para desviar, certamente passará dentro dele. Assim, olhe mais à frente e desviará facilmente.
Dica para curvas: Ao fazer uma curva, procure olhar mais adiante, pois fará melhor a curva. Experimente! Quanto mais próximo da roda dianteira você olhar, maior será a tendência de sair pela tangente numa curva.
BAGAGEM COM MAIS SEGURANÇA:
Quando o assunto é viagem, a arrumação da bagagem tem dupla importância: a primeira é de ordem pessoal, pois se refere ao tamanho da bagagem, o que realmente importa levar de acordo com o tempo que se planeja ficar fora. A regra é simples: leva-se o que absolutamente necessário, evite exageros, pois quanto menos peso, melhor; A segunda envolve segurança, pois a bagagem deve ser bem distribuída na moto, sem concentração de peso em um só ponto, sob pena de comprometer a pilotagem. Atualmente, existem inúmeras bolsas, alforges, maletas e bauletos próprios para viagens de moto, além de plataformas e bagageiros para sacolas convencionais.
DE CASA PARA A ESTRADA: MINUTOS CRÍTICOS
Parece incrível, mas é verídico: boa parte dos acidentes com motos acontecem a menos de três minutos de distância do ponto de partida ou de chegada, devido a distrações na pilotagem. Em parte, isso se explica pela excitação no momento da partida ou um certo relaxamento já próximo ao destino. Portanto, dentro de um território conhecido.
Uma das melhores maneiras de concentrar-se é estar plenamente ciente de que “a viagem realmente já começou”. Mesmo que as ruas e avenidas ainda lhe sejam familiares, procure imagina-las como se fossem de uma localidade distante observando toda a movimentação à sua volta constantemente. Dê atenção especial aos cruzamentos e semáforos (ou sinais).
Problemas pessoais ou assuntos pendentes de resolução devem ser esquecidos durante a pilotagem. Procure “desligar-se” desses pensamentos, concentrando-se no caminho que terá pela frente.
Se for necessário, leve mapas ou cópias de guias rodoviários com indicações de entroncamentos rodoviários e entradas e saídas das cidades desconhecidas. Procure mentaliza-los. Mas, se precisar consulta-los durante a viagem, lembre-se de estacionar em local seguro. Geralmente, postos de gasolina são locais apropriados para essas paradas e os funcionários poderão ajudar com informações.
Nos primeiros quilômetros, procure sentir as reações da moto em frenagens, curvas, acelerações, verificando se tudo funciona corretamente. Confira se a bagagem está bem posicionada e se a garupa (se houver) está bem acomodado e seguro. Se alguma anormalidade for notada, corrija antes de iniciar realmente a viagem. Não se arrisque a ter problemas na estrada.
BEM EQUIPADO
Prefira sempre capacete fechado para viajar, que oferece melhor proteção que o capacete aberto. Jaquetas de couro ou tecido resistente, luvas, calças reforçadas e botas de cano longo ou meio-cano são outros equipamentos fundamentais.
Se estiver levando alguém na garupa, é fundamental que esteja tão bem equipado quanto você. Sendo necessário, indique a forma correta de o passageiro acomodar-se na moto, de maneira a ter a postura mais ereta e confortável.
O passageiro deve acomodar-se o mais próximo possível do piloto, segurando-o de forma que as suas duas mãos passem pela cintura. Outra opção é usar as alças que existem na rabeta de algumas motos, para se segurar. Lembre-se que a responsabilidade pela segurança do passageiro é do piloto.
Um erro comum, cometido por “garupas de primeira viagem”, é inclinar o corpo para o lado contrário ao do piloto, como se houvesse uma compensação de equilíbrio. O correto é inclinar o corpo sempre para o mesmo lado que o piloto, acompanhando-o nos movimentos. Isso facilita a pilotagem e melhora o conforto do passageiro.
Mantenha sempre uma postura confortável sobre a moto, mas ao mesmo tempo adequada, para que possa controla-la rapidamente caso surja algum obstáculo ou situação de emergência repentina.
Nas retas o corpo pode ficar relaxado e apoiado sobre o banco, mantendo-se a coluna ereta e as mãos apoiadas levemente sobre o guidão. Nas curvas, o peso do piloto deve ir para as pedaleiras, com o olhar atento a todas as partes do caminho mais à frente, evitando-se olhar fixamente para um único ponto – principalmente os mais próximos.
Procure obter previsões de clima sobre o local de destino. Caso haja previsão de chuva ou frio, deixe em local de fácil acesso equipamentos como o macacão impermeável ou agasalhos. O quanto antes se preparar para o problema, mais seguro se sentirá para pilotar. Mesmo sem previsão de chuva, deixe sempre o macacão à mão.
O RÍTMO CERTO PARA SUA MOTO:VELOCIDADE DE CRUZEIRO
Assim que entrar na estrada, procure estabelecer uma velocidade de cruzeiro compatível com os limites legais da rodovia, possibilidades de desempenho de sua moto e sua própria habilidade. Nas motos de baixa cilindrada (e algumas de média cilindrada), a velocidade de cruzeiro não deve ser maior que 70% da sua velocidade máxima.
Nas motos maiores e mais potentes, o limite é o do bom senso, com atenção à sinalização de velocidade máxima permitida na rodovia. Qualquer moto acima de 500 CC roda muito bem dentro d faixa de 110 ou 120 km/h, as máximas na maioria das rodovias brasileiras.
Veja, seja visto: esse lema de segurança também vale muito na estrada. A primeira medida é ligar o farol assim que sair de casa. Com o farol ligado, mesmo de dia, a visualização da moto fica muito mais fácil pelos motoristas que vão à frente. Fique atento também a veículos mais rápidos que possam estar se aproximando atrás.
Evite ficar nos ângulos “mortos” de visão – locais onde o motorista não consegue enxergar a moto, como atrás da carroceria de um caminhão, por exemplo. Uma maneira boa de se saber se está ou não no ângulo morto de um veículo é observar se você está vendo a face (região dos olhos) do motorista. Se você não a estiver vendo, cuidado, ele também não pode te ver.
Algumas motos mais potentes, como as superesportivas e esportivas turismo, são capazes de acelerar e atingir grandes velocidades em poucos segundos. Com tal capacidade, as ultrapassagens podem ser feitas com maior segurança utilizando-se espaços menores.
Porém, o piloto deve redobrar seus cuidados ao realizar a manobra, sinalizando com piscas e até com o farol, se necessário, pois os demais motoristas podem não perceber a aproximação rápida demais, mudando de faixa de repente simplesmente por não ver a moto. Nunca ultrapasse pelo acostamento e atenção redobrada, quando houver necessidade de ultrapassagem pela direita em rodovia com mais de uma pista em cada sentido.
DESLOCAMENTO DE AR
Ao ultrapassar grandes veículos, como caminhões e ônibus, por exemplo, tome cuidado com o deslocamento de ar causado por eles e que podem desestabilizar a moto.
Atrás desses veículos, o turbilhão de ar tende a “puxar” a moto para próximo deles (efeito do vácuo). Na parte dianteira, o ar deslocado direciona-se para os lados, tendendo a “empurrar” a moto para a lateral. Para evitar tais incômodos, mantenha uma distância segura dos veículos durante a manobra de ultrapassagem (cinco metros, pelo menos). Muito cuidado com veículos transportando pedras, areia ou cargas soltas ou mal amarradas.
Em estradas simples, de mão dupla, o mesmo efeito do deslocamento de ar poderá também ser causados por grandes veículos que vêm em sentido contrário. Um forte golpe de ar pode atingir a moto lateralmente. Para evitar esse efeito, procure manter-se mais à direita quando perceber a aproximação do caminhão ou ônibus.
Evite andar “colado” aos veículos que seguem à frente, especialmente caminhões e ônibus, que – além de lhe limitarem a visão para os obstáculos da pista, como os buracos, por exemplo – podem frear repentinamente (não esqueça e efeito do vácuo).
Muito cuidado ao entrar em postos de gasolina com calçamento feito em paralelepípedos, cimento, terra ou pedriscos. Muitas vezes, habituado a uma velocidade maior na estrada, o piloto entra no posto mais rápido do que deveria, sem dar conta das condições de aderência. Ao frear para diminuir repentinamente a velocidade, pode derrapar e tomar um tombo “bobo” – mais comum do que se imagina.
Além disso, as chances de uma entrada de posto à beira de estrada ter acúmulo de óleo são muito grandes, pois nele param caminhões.
Caso perceba que irá atravessar uma mancha de óleo, procure manter-se na trajetória, com a moto mais “neutra” possível e “em pé”, acionando a embreagem e evitando tocar nos freios.
Algumas motos, que obrigam a uma posição de pilotagem mais esportiva, podem provocar dores lombares depois de determinado tempo de viagem. Por isso, recomenda-se paradas a cada 100/150 km rodados para descansar. Aproveite para fazer alongamentos na região dorsal, nas pernas e nos braços.
COMO VIAJAR EM GRUPO: ORGANIZAÇÃO
Atualmente, viajar em grupo está se tornando uma verdadeira mania, graças aos inúmeros encontros de motociclistas que acontecem em quase todas a regiões do Brasil. Organizar as diversas formas de várias motos seguirem juntas, mas com segurança, é fundamental. Veja algumas dicas para todo mundo curtir melhor a viagem.
Procure manter-se a uma distância segura das outras motos (três metros, no mínimo) e sempre dentro do campo de visão do motociclista que vai à frente, evitando ficar exatamente atrás de sua moto, muito próximo ou lateralmente muito afastado (por exemplo: transitando em outra faixa da rodovia), fazendo com que o motociclista à sua frente fique preocupado com seu posicionamento e dificulte qualquer manobra lateral de emergência.
Em rodovias com três ou mais faixas de tráfego, o grupo de motos deve ocupar a faixa da direita, de maneira e ficar no campo de visão uns dos outros: uma à direita, outra à esquerda, e assim sucessivamente.
Em rodovias de mão dupla ou de duas faixas de rodagem, o grupo de motos deve se posicionar em fila indiana.
Num grupo muito numeroso, é conveniente separar as motos em subgrupos de cinco motos no máximo. Cada subgrupo poderá ficar distanciado dos demais em até 500 metros.
Nas ultrapassagens, o grupo deve manter seu posicionamento, aguardando que, uma a uma, cada moto realize a manobra com segurança.
Quando dois ou mais motociclistas viajam juntos é interessante utilizar gestos e sinais padronizados para se comunicarem de maneira rápida e precisa. Cabe ao piloto da primeira moto alertar sobre os obstáculos e indicar o caminho a ser seguido pelos demais. É dele a tarefa mais complicada, que exige responsabilidade e atenção redobrada.
Com o tempo os integrantes de um grupo de motos vão se conhecendo melhor e até mesmo um balançar de cabeça poderá ser interpretado como mensagem pelo colega ao lado.
LINGUAGEM DOS SINAIS
Alguns sinais, entretanto, são básicos. Usados por batedores e motociclistas militares, podem ser entendidos por todos. O sinal deve ser preferencialmente feito com a mão esquerda – que é a mais livre durante a pilotagem – e repetido por todos os pilotos do grupo, passando-o dessa forma de moto em moto até o último da fila.
Apontar com a mão direita para baixo, para um objeto ou ponto no solo: buraco, lombada, óleo ou outro tipo de obstáculo, reduza a velocidade e procure desviar, se possível.
A mão e o braço esticado sobem e descem sucessivamente: perigo, reduzir a velocidade.
Mão e braço balançando para trás e para frente, como um remo: o grupo está muito disperso, os mais atrás devem acelerar para se aproximar um pouco mais.
Braço esquerdo apontado para a esquerda: atenção, reduzir para entrar à esquerda – o piloto deve sinalizar com o braço e acionar o pisca esquerdo, em seguida.
Braço esquerdo dobrado sobre o capacete com a mão apontando para a direita: atenção, reduzir para entrar à direita.
Mão esquerda apontando para cima e realizando círculos no ar: atenção, o grupo deve retornar – quando o grupo está parado, também pode significar acionar os motores para a partida.
Mão esquerda apontada para cima e espalmada: atenção, situação de emergência à frente, exigindo cautela e a redução de velocidade.
Apontar para o tanque de combustível e logo em seguida simular uma degola de garganta com a mão esquerda: a moto entrou na reserva de combustível, indicando que aquele piloto necessita parar para abastecimento.
A sinalização de parada ou de conversão à direita, esquerda e retorno, também pode ser seguida de um número de um cinco feito com os dedos da mão para indicar a quantos quilômetros à frente a manobra deverá ser executada.
AS CONDIÇÕES MAIS DIFÍCEIS:CHUVA
A chuva é o maior inconveniente nas viagens de moto. Se isso acontecer à noite, então, a dica é não seguir viagem – a não ser que a estrada seja plenamente segura, você esteja bem protegido e faltar pouco para o local de destino. Do contrário, procure um lugar para dormir.
Veículos trafegando em sentido contrário, com o pára-brisa molhado, são o melhor aviso de que a chuva à frente. Comece a preparar-se para enfrenta-la. Não deixe pra vestir seu macacão impermeável somente no momento em que “encontra-la”.
Assim que a chuva começar, pare e espere que molhe a pista, lavando todos os detritos de óleo e areia que possam existir.
Sob a chuva, reduza a velocidade e passe a frear com maior sensibilidade e menos potência. Se pressentir o início de travamento de uma das rodas, “alivie” o freio, voltando a aciona-lo até concluir a manobra.
Trafegar em pista molhada exige muito cuidado. Por exemplo: a distância de frenagem chega a ser 50% superior ao que seria necessário em pista seca. Adote uma postura defensiva e antecipe-se a situações de fisco freando antes do que seria o normal.
O “spray” de água e detritos, levantados pelos pneus dos outros veículos, suja a viseira do capacete. Tenha sempre pedaços de papel absorvente ou papel higiênico que limpa sem riscar.
A chuva pode penetrar na bagagem e molhar as roupas. Para evitar isso, coloque sempre suas roupas (e também objetos) dentro de sacos plásticos antes de acomoda-los na bolsa ou alforge.
NOITE
Viajar a noite não é o mais recomendável. Tudo fica mais difícil, desde um abastecimento a até um socorro mecânico. A atenção deve ser redobrada e nem sempre é possível enxergar “armadilhas” como buracos e manchas de óleo. Mas se for inevitável, viaje descansado, pois o cansaço, principalmente à noite, pode ser muito perigoso.
Nunca saia à noite sem que farol, piscas e lanternas estejam em perfeitas condições. O farol (ou faróis) deve ser regulado caso você esteja com garupa e bagagem, pois com mais peso, a moto fica mais baixa e o facho de luz sai do ajuste ideal.
Procure ter a viseira do capacete em perfeitas condições. Viseira suja e muita riscada acaba criando distorções e reflexos inconvenientes com a luz vinda dos outros veículos. Isso limita a capacidade de visão.
Procure fazer com que as paradas para descanso sejam em postos de gasolina ou outros lugares seguros e bem iluminados. Evitem paradas nos acostamentos das estradas.
Sendo preciso parar no acostamento à noite, procure afastar-se o máximo possível da pista. Para ser visto pelos demais veículos, mantenha a lanterna ligada e os pisca-piscas sinalizando alerta.
FRIO
O frio pode se tornar um grave problema se for preciso enfrenta-lo por horas seguidas. A baixa temperatura pode causar a hipotermia em mãos e pés, ou seja, o “congelamento” desses pontos, com perda da sensibilidade e da movimentação – o que pode ser muito perigoso.
Para proteger-se, o ideal é usar sob as luvas de couro, luvas de tecidos, ou, por cima das luvas de couro, luvas cirúrgicas de borracha para impermeabilizar. Nos pés, meias e uma proteção com plástico por dentro da bota para evitar a umidade.
Em cima da moto, a temperatura “sentida” pode chegar a ser de até cinco graus centígrados menor do que a temperatura ambiente. Por isso, agasalhe-se prevendo essa diferença de temperatura.
A respiração, no frio, pode causar o embaçamento da viseira. Nesse caso, a dica é passar a respiração pela boca, direcionando o ar para a parte inferior do capacete.
DEZ MANDAMENTOS PARA UMA BOA VIAGEM:
1.Faça uma boa revisão mecânica e elétrica na sua moto antes de viajar.
2.Tenha sempre consciência de seus limites e dos limites da moto.
3.Procure descansar antes de uma viagem.
4.Não exagere na bagagem e arrume-a de forma organizada na moto.
5.Não consuma bebidas alcoólicas antes de sair para viajar e nem durante a viagem.
6.Não prossiga se estiver se sentindo cansado.
7.Façam paradas para descanso, respeitando a sua resistência física.
8.Não se alimente com comidas pesadas durante a viagem.
9.Só viaje a noite se as condições da moto e da estrada permitirem.
10.Evite mostrar que você é “o melhor, o mais rápido, o mais tudo” durante uma viagem em grupo, seja o mais inteligente.
Veja oque acontece em um CORPO quando não está trajando roupas e acessórios próprios para se rodar de moto.
Com a palavra o Rogério do site:http://expedicaoaventuraatacama.blogspot.com
Postagens
