Moto Clube, ao contrário do que os leigos e desinformados pensam, não é um grupo de motociclistas que se reúnem para lazer e seus integrantes usam nas costas um brasão por estética! Moto Clubes são associações baseadas na Irmandade e Tradição.
Hoje em dia precisamos diferenciar os verdadeiros Moto Clubes (aqueles baseados nos verdadeiros princípios do "motoclubismo") das centenas de outros grupos de motociclistas que existem. Podemos citar como exemplo os "caçadores de troféus": grupos ou pessoas que vestem colete e usam um brasão qualquer nas costas, sem saber seu real significado, apenas para conseguir lembranças em eventos.
Informação histórica do surgimento:A história do surgimento dos Moto Clubes é, de certa forma, complexa. Pesquisando, você encontra informações que associam o surgimento, em parte, ao final da Segunda Guerra, onde ex-militares e pilotos no pós guerra teriam feito da moto o veículo para a busca da adrenalina, formando diversos grupos, tais como: Pissed Bastards, 13 Rebels e Yellow Jackets, esses da Califórnia. Nessa época já usavam uma identificação do grupo e, mais tarde, foram desenvolvendo os escudos (brasões) que passaram a defender e adaptavam as regras da hierarquia militar em uma irmandade formada por cargos eletivos das associações.
Sabemos que, muito antes disto, os motociclistas já haviam percebido as vantagens de andar em grupo e já existiam associações que eram entidades sociais formadas por pessoas que andavam de moto. No Brasil, a primeira associação, fundada em 1927, foi o Moto Club do Brasil, sediado na Rua Ceará, na Praça da Bandeira, no Rio de Janeiro, onde hoje funciona uma boate underground chamada Garage.
A Rua Ceará é referência para motociclistas, pois ali estão as sedes de alguns dos Moto Clubes mais tradicionais (Balaios, Carcarás, Desert Eagles, além dos Abutres, cuja sede fica na rua ao lado).
Durante o dia, funcionam diversas oficinas especializadas em consertos e personalização de motocicletas e triciclos e algumas lojas de peças de motos e produtos para motociclistas. Quando a noite cai, o movimento da rua cresce com os frequentadores da Vila Mimosa (zona de meretrício que ocupa ruas próximas), que se misturam com os jovens que frequentam o Garage e os motociclistas que procuram os bares da Rua Ceará. O mais famoso deles é o Heavy Duty, cujo proprietário, Zeca, é também motociclista, integrante dos Balaios. Nos fins de semana sempre acontecem reuniões de motociclistas e, uma vez por mês, o Zeca promove um grande e concorrido churrasco em plena rua, que fica totalmente tomada pelas motocicletas.
Alguns anos depois, mais precisamente em 1932, surgiu o Motoclub de Campos. Lá fora, nesta época (década de trinta) estavam surgindo Moto Clubes com tendências mais rígidas e muitos acontecimentos vieram a denegrir a imagem dos motociclistas, principalmente pela imprensa sensacionalista da época, que acusava os motociclistas de arruaceiros e desordeiros. Mais tarde, algumas produções de Hollywood serviram para incentivar verdadeiros predadores a criarem Moto Clubes e constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50 uma página negra na história do motociclismo. Aí está o porque do motociclista, ainda nos dias de hoje, ser muitas vezes visto como mau elemento.
Mas isso está mudando, pena que ainda somos confundidos com motoqueiros que aparecem em nossos encontros fazendo arruaça (estouro de escapamento, borrachão com pneu e etc) ou até mesmo promovem encontros que são, na verdade, feiras comerciais e nada a têm a ver com nossos princípios.
Mais tarde, já na década de 60, as motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood com Elvis Presley, Roustabout e Steve McQueen com A Grande Fuga, uma série de filmes que chegou ao seu auge com Easy Rider. Finalmente inicia-se a mudança da imagem do motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70. Este periodo fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência para o sistema. No Brasil nessa época surgiu em São Paulo-SP o Zapata MC (1963) e, já no final da década, no Rio de Janeiro, o Balaios MC (1969), grupo este que já seguia os novos padrões internacionais e o princípio de irmandade.
A partir da década de 70, viu-se o surgimento de diversos Moto Clubes pelo mundo, a maioria já seguindo o princípio de hierarquia e irmandade. No Brasil, a popularização iniciou-se na década de 90, quando diversos fatores já contribuíam como a disseminação de marcas de motos pelo mundo e a liberação da importação pelo governo do presidente Collor. Hoje muita coisa anda desvirtuada, Moto Clubes são criados à revelia, por pessoas que desconhecem a história e sequer sabem o significado de um brasão e muito menos seguem o princípio de irmandade. Os Moto Clubes autênticos são forçados a criar campanhas para evitar abusos e coibir arruaceiros em seus eventos, em contrapartida a cada dia são criados novos eventos que nada têm a ver com as tradições, na verdade são eventos que enriquecem empresários que se aproveitam da popularidade para atrair admiradores de motos, já que os motociclistas autênticos passam longe...
Algumas definições: MC: Sigla de abreviatura de Moto Clube, em inglês: Motorcycle Club. Moto Clube ou Motoclube: No Brasil a forma correta é Moto Clube separado, em inglês seria Motorcycle Club. Essa regra só não é válida para nomes próprios como "Motoclub de Campos".
É preciso fazer um esclarecimento sobre a forma de se referir a quem anda de moto: muitas pessoas, desavisadamente e sem intenção de ofender, nos chamam de motoqueiros, sem saber que muitos se ofendem seriamente com este tratamento. Nos dicionários, motociclista e motoqueiro significam a mesma coisa: pessoa que anda de moto. Mas, no meio motociclísitco, existe uma diferença: motoqueiro é aquele que pilota fazendo bandalha (passa pelas calçadas, quebra espelhos dos carros, etc), desrespeita as leis de trânsito, faz arruaça em eventos. Motoqueiro não é o entregador de pizza ou motoboy, como muitos pensam.
Dados: Pela ordem, os cinco Moto Clubes nacionais mais antigos: 1927 - Moto Clube do Brasil 1932 - Motoclub de Campos 1947 - MC de Petrópolis (Fundado em 13 de Março de 1947, registrado em 15 de Maio de 1951). 1963 - Zapata M.C. 1969 - Balaios M.C.
Obs .: É importante ressaltar que a ordem acima apenas cita as agremiações mais antigas que usavam ou ainda usam o Termo "Moto Clube". Lembramos no entanto que desconhecemos seus propósitos sendo importante ressaltar que existem outras agremiações na qual não podemos precisar as datas mas que também existiram como Piratininga MC e Centauro MC. O maior no mundo e o maior no Brasil: O maior MC no Mundo: HELLS ANGELS MC (EUA - Fundado em 1948 em San Bernadino).
No Brasil: ABUTRE'S MC - Raça em Extinção (Fundado em 1989, sede nacional em São Paulo-SP). Autor: DuKe
A ComMoto agradeçe a todos que participaram deste gigantesco evento, foi muito show de bola, só para resumir a quem não foi o placar deste evento ficou assim:
1º - Arrecadamos mais de 200 Kilos de alimentos
2º - Arrecadamos mais de 10 Kilos de leite em pó
3º - Passeio com ZERO acidente, dia com muito sol
4º - Mais de 200 pessoas no café da manha
5º - 157 motos desceram a serra -----até onde consegui contar hahahahha
6º - Varias pessoas ganharam brindes (aquelas que não ganharam com certeza no proximo irão ganhar)
7º - Restaurante Rancho Alegria, serviu a rapazida muitissimo bem
8º - Varias novas amizades e futuros passeios
9º - Arrecadado R$600,00 em materia escolar para as crianças
10º - MAIOR PASSEIO DE COMET QUE JA HOUVE NO BRASILLLLLL
Bacana a organização e prestação do pessoal da commoto
ABRAÇOS DE TODOS e todos os motoclubes convidados para o evento!!!
O site/fórum Comet Online e a Concessionária Kasinski ComMoto de SP, estão realizando a 1ª Edição do Projeto Dias Melhores no Estado de SP.
Dia do evento: 12/12/2010
Horário: a partir das 09:00 horas da manhã.
Início do Café da Manhã: 09:00hs até 10:30hs
Endereço do evento e partida para o passeio: Av. Caminho do Mar, 2200 - São Bernardo do Campo - SP
Maiores informações: (11 3907-1900) Falar com Anderson ou (21 7898-9405 / 81*7973) Fagner Almeida
O 1º Projeto Dias Melhores, acontecerá no dia 12/12/2010 a partir das 9:00 da manhã com o ponto de encontro e partida na Concessionária Kasinski ComMoto, na mesma será servido um café da manhã para todos os presentes, além de contarmos com a loja de acessórios, peças e venda de motos funcionando para tirar qualquer dúvida ou comprar algum item de última hora.
No dia do evento terá também uma tenda site/fórum Comet Online, onde os participantes poderão preencher o cupom para concorrer a diversos prêmios que sortearemos ao término do café da manhã. O café da manhã será servido até as 10:30 da manhã, as 11:00hs será realizado o sorteio de brindes para todos os presentes que preencherem o cupom de participação do sorteio.
As 12hrs será realizado um grande passeio com destino ao Litoral Santista. O evento a ser realizado, será beneficente a uma instituição de crianças carentes de São Bernardo do Campo, e foi escolhido em dezembro, pois o Comet Online e a ComMoto acredita que toda criança tem o direito de sonhar, brincar, estudar e ter condições de realizar suas vontades em qualquer condição.
ATENÇÃO: Como trata-se de um evento beneficente, o Comet Online e a ComMoto solicita para quem puder, a doação de 1kg de alimento não perecível para ajudar na doação que iremos realizar.
28 Nov TNT SuperBike - SP TNT - Superbike- 8ª Etapa TNT SuperBike - 26/27/28 de Novembro 2010
Para assistir a Categoria TNT SuperBike que corre dentro do evento Itaipava GT Brasil, mesmo evento onde correm as ferraris, porsches e etc... você deve pegar todas informações de ingressos no site www.itaipavagtbrasil.com.br, lembrando que neste evento corre somente a categoria SuperBike, os mesmos pilotos que correm na SuperBike do evento Pirelli SuperBike, evento o qual é só de motos.
ANUNCIE SUA MOTO GRÁTIS - De preferência que seja do ABC ou SP.
Para anunciar a sua moto, envie os dados e 01 foto para abcmotoclube@gmail.com com seus dados: Nome, tel e cel, e endereço de email, com o assunto: CLASSIFICADOS e o seu anuncio irá aparecer no classificados.
Após VENDA entrar em contato assim que a moto for vendida para ser retirada do anuncio.
Obs: Serviço gratuito!
SUZUKI BANDIT 650N PRETA ANO 2007
Contato por email
email: giustellute@uol.com.br
Valor: R$ R$16.950
MOTO DE GARAGEM APENAS 43.000KM
RELAÇÃO NOVA
ESCAPAMENTO ORIGINAL E AINDA ACOMPANHA O ESPORTIVO,PNEU DIANTEIRO NOVO,TRASEIRO PARA VIAJEM LONGA ACONSELHO TROCA
REVISÕES FEITA EM CONCESSIONÁRIA
2ºDONO
FAROL DE NEBLINA BRANCO
1ª PARCELA DO IPVA PAGA
OBS:EXISTE UM
PEQUENO RALADO NA LATERAL DIREITA DO TANQUE QUE NEM É POSSIVEL DAR
IMPORTÂNCIA DEVIDO AS EXCELENTES CONDIÇÕES DA MOTO,ARRUMAR SERIA LUXO.
CB300 R2010
Reinaldo Lobo
tels: 11 997813405 Vivo ou 11 985853624
email: abcmotoclube@gmail.com
Revisada, pneus novos, docs OK, IPVA 1 parc.paga detalhes no tanque car, frontal por este motivo o valor abaixo da tabela.
Carsystem plus valor a parte.
ESTERÇAR
Tambem chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura?! Mas não é!
Faça um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! ela irá para a direita!
Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superficie de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópico" (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fenomeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mante-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e velocidade).
Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! a moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum às motos pesadas. Obs: Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que a moto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos, Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar.
Experimente! Mas com cuidado! sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!
FREADA: frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. O tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto não é igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos). Você deve frear 70% com freio dianteiro e 30% com traseiro, tomando o cuidado para não travar a roda. A frenagem deve ser gradual e continua até a moto parar. Freie sempre em pé, evitando frear em curva, pois, com a moto inclinada, a chance de escorregar com a dianteira é grande, se pensar na traseira, esqueça! O resultado é pior! A moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima (chimada) e o tombo é certo! Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidão também poderá derrubá-lo. Prefira sempre frear antes das curvas e não nelas! O freio que pára a moto é o dianteiro!
SINALIZAR A FREADA: Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!
FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA: esta faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela às vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidão quando estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com microesferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio. NUNCA TRACIONE a moto sobre estas faixas de marcação de pista. É possível que a moto dispare a rotação da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais, causando uma queda!
FAROL NO ESPELHO: Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo o ultrapassará.
MANCHAS NO ASFALTO: Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista. Em ambos os casos evite, pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e às vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista, portanto cautela!
CABECEIRA DE PONTES: Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto. Se você estiver de pé nas pedaleiras, o impacto será menor. Outra razão para fazer isso, é proteger sua coluna. O impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!
BURACOS: Como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! A roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado! Dica: se você vir um buraco e continuar olhando-o para desviar, certamente passará dentro dele. Assim, olhe mais à frente e desviará facilmente.
Dica para curvas: Ao fazer uma curva, procure olhar mais adiante, pois fará melhor a curva. Experimente! Quanto mais próximo da roda dianteira você olhar, maior será a tendência de sair pela tangente numa curva.
BAGAGEM COM MAIS SEGURANÇA:
Quando o assunto é viagem, a arrumação da bagagem tem dupla importância: a primeira é de ordem pessoal, pois se refere ao tamanho da bagagem, o que realmente importa levar de acordo com o tempo que se planeja ficar fora. A regra é simples: leva-se o que absolutamente necessário, evite exageros, pois quanto menos peso, melhor; A segunda envolve segurança, pois a bagagem deve ser bem distribuída na moto, sem concentração de peso em um só ponto, sob pena de comprometer a pilotagem. Atualmente, existem inúmeras bolsas, alforges, maletas e bauletos próprios para viagens de moto, além de plataformas e bagageiros para sacolas convencionais.
DE CASA PARA A ESTRADA: MINUTOS CRÍTICOS
Parece incrível, mas é verídico: boa parte dos acidentes com motos acontecem a menos de três minutos de distância do ponto de partida ou de chegada, devido a distrações na pilotagem. Em parte, isso se explica pela excitação no momento da partida ou um certo relaxamento já próximo ao destino. Portanto, dentro de um território conhecido.
Uma das melhores maneiras de concentrar-se é estar plenamente ciente de que “a viagem realmente já começou”. Mesmo que as ruas e avenidas ainda lhe sejam familiares, procure imagina-las como se fossem de uma localidade distante observando toda a movimentação à sua volta constantemente. Dê atenção especial aos cruzamentos e semáforos (ou sinais).
Problemas pessoais ou assuntos pendentes de resolução devem ser esquecidos durante a pilotagem. Procure “desligar-se” desses pensamentos, concentrando-se no caminho que terá pela frente.
Se for necessário, leve mapas ou cópias de guias rodoviários com indicações de entroncamentos rodoviários e entradas e saídas das cidades desconhecidas. Procure mentaliza-los. Mas, se precisar consulta-los durante a viagem, lembre-se de estacionar em local seguro. Geralmente, postos de gasolina são locais apropriados para essas paradas e os funcionários poderão ajudar com informações.
Nos primeiros quilômetros, procure sentir as reações da moto em frenagens, curvas, acelerações, verificando se tudo funciona corretamente. Confira se a bagagem está bem posicionada e se a garupa (se houver) está bem acomodado e seguro. Se alguma anormalidade for notada, corrija antes de iniciar realmente a viagem. Não se arrisque a ter problemas na estrada.
BEM EQUIPADO
Prefira sempre capacete fechado para viajar, que oferece melhor proteção que o capacete aberto. Jaquetas de couro ou tecido resistente, luvas, calças reforçadas e botas de cano longo ou meio-cano são outros equipamentos fundamentais.
Se estiver levando alguém na garupa, é fundamental que esteja tão bem equipado quanto você. Sendo necessário, indique a forma correta de o passageiro acomodar-se na moto, de maneira a ter a postura mais ereta e confortável.
O passageiro deve acomodar-se o mais próximo possível do piloto, segurando-o de forma que as suas duas mãos passem pela cintura. Outra opção é usar as alças que existem na rabeta de algumas motos, para se segurar. Lembre-se que a responsabilidade pela segurança do passageiro é do piloto.
Um erro comum, cometido por “garupas de primeira viagem”, é inclinar o corpo para o lado contrário ao do piloto, como se houvesse uma compensação de equilíbrio. O correto é inclinar o corpo sempre para o mesmo lado que o piloto, acompanhando-o nos movimentos. Isso facilita a pilotagem e melhora o conforto do passageiro.
Mantenha sempre uma postura confortável sobre a moto, mas ao mesmo tempo adequada, para que possa controla-la rapidamente caso surja algum obstáculo ou situação de emergência repentina.
Nas retas o corpo pode ficar relaxado e apoiado sobre o banco, mantendo-se a coluna ereta e as mãos apoiadas levemente sobre o guidão. Nas curvas, o peso do piloto deve ir para as pedaleiras, com o olhar atento a todas as partes do caminho mais à frente, evitando-se olhar fixamente para um único ponto – principalmente os mais próximos.
Procure obter previsões de clima sobre o local de destino. Caso haja previsão de chuva ou frio, deixe em local de fácil acesso equipamentos como o macacão impermeável ou agasalhos. O quanto antes se preparar para o problema, mais seguro se sentirá para pilotar. Mesmo sem previsão de chuva, deixe sempre o macacão à mão.
O RÍTMO CERTO PARA SUA MOTO:VELOCIDADE DE CRUZEIRO
Assim que entrar na estrada, procure estabelecer uma velocidade de cruzeiro compatível com os limites legais da rodovia, possibilidades de desempenho de sua moto e sua própria habilidade. Nas motos de baixa cilindrada (e algumas de média cilindrada), a velocidade de cruzeiro não deve ser maior que 70% da sua velocidade máxima.
Nas motos maiores e mais potentes, o limite é o do bom senso, com atenção à sinalização de velocidade máxima permitida na rodovia. Qualquer moto acima de 500 CC roda muito bem dentro d faixa de 110 ou 120 km/h, as máximas na maioria das rodovias brasileiras.
Veja, seja visto: esse lema de segurança também vale muito na estrada. A primeira medida é ligar o farol assim que sair de casa. Com o farol ligado, mesmo de dia, a visualização da moto fica muito mais fácil pelos motoristas que vão à frente. Fique atento também a veículos mais rápidos que possam estar se aproximando atrás.
Evite ficar nos ângulos “mortos” de visão – locais onde o motorista não consegue enxergar a moto, como atrás da carroceria de um caminhão, por exemplo. Uma maneira boa de se saber se está ou não no ângulo morto de um veículo é observar se você está vendo a face (região dos olhos) do motorista. Se você não a estiver vendo, cuidado, ele também não pode te ver.
Algumas motos mais potentes, como as superesportivas e esportivas turismo, são capazes de acelerar e atingir grandes velocidades em poucos segundos. Com tal capacidade, as ultrapassagens podem ser feitas com maior segurança utilizando-se espaços menores.
Porém, o piloto deve redobrar seus cuidados ao realizar a manobra, sinalizando com piscas e até com o farol, se necessário, pois os demais motoristas podem não perceber a aproximação rápida demais, mudando de faixa de repente simplesmente por não ver a moto. Nunca ultrapasse pelo acostamento e atenção redobrada, quando houver necessidade de ultrapassagem pela direita em rodovia com mais de uma pista em cada sentido.
DESLOCAMENTO DE AR
Ao ultrapassar grandes veículos, como caminhões e ônibus, por exemplo, tome cuidado com o deslocamento de ar causado por eles e que podem desestabilizar a moto.
Atrás desses veículos, o turbilhão de ar tende a “puxar” a moto para próximo deles (efeito do vácuo). Na parte dianteira, o ar deslocado direciona-se para os lados, tendendo a “empurrar” a moto para a lateral. Para evitar tais incômodos, mantenha uma distância segura dos veículos durante a manobra de ultrapassagem (cinco metros, pelo menos). Muito cuidado com veículos transportando pedras, areia ou cargas soltas ou mal amarradas.
Em estradas simples, de mão dupla, o mesmo efeito do deslocamento de ar poderá também ser causados por grandes veículos que vêm em sentido contrário. Um forte golpe de ar pode atingir a moto lateralmente. Para evitar esse efeito, procure manter-se mais à direita quando perceber a aproximação do caminhão ou ônibus.
Evite andar “colado” aos veículos que seguem à frente, especialmente caminhões e ônibus, que – além de lhe limitarem a visão para os obstáculos da pista, como os buracos, por exemplo – podem frear repentinamente (não esqueça e efeito do vácuo).
Muito cuidado ao entrar em postos de gasolina com calçamento feito em paralelepípedos, cimento, terra ou pedriscos. Muitas vezes, habituado a uma velocidade maior na estrada, o piloto entra no posto mais rápido do que deveria, sem dar conta das condições de aderência. Ao frear para diminuir repentinamente a velocidade, pode derrapar e tomar um tombo “bobo” – mais comum do que se imagina.
Além disso, as chances de uma entrada de posto à beira de estrada ter acúmulo de óleo são muito grandes, pois nele param caminhões.
Caso perceba que irá atravessar uma mancha de óleo, procure manter-se na trajetória, com a moto mais “neutra” possível e “em pé”, acionando a embreagem e evitando tocar nos freios.
Algumas motos, que obrigam a uma posição de pilotagem mais esportiva, podem provocar dores lombares depois de determinado tempo de viagem. Por isso, recomenda-se paradas a cada 100/150 km rodados para descansar. Aproveite para fazer alongamentos na região dorsal, nas pernas e nos braços.
COMO VIAJAR EM GRUPO: ORGANIZAÇÃO
Atualmente, viajar em grupo está se tornando uma verdadeira mania, graças aos inúmeros encontros de motociclistas que acontecem em quase todas a regiões do Brasil. Organizar as diversas formas de várias motos seguirem juntas, mas com segurança, é fundamental. Veja algumas dicas para todo mundo curtir melhor a viagem.
Procure manter-se a uma distância segura das outras motos (três metros, no mínimo) e sempre dentro do campo de visão do motociclista que vai à frente, evitando ficar exatamente atrás de sua moto, muito próximo ou lateralmente muito afastado (por exemplo: transitando em outra faixa da rodovia), fazendo com que o motociclista à sua frente fique preocupado com seu posicionamento e dificulte qualquer manobra lateral de emergência.
Em rodovias com três ou mais faixas de tráfego, o grupo de motos deve ocupar a faixa da direita, de maneira e ficar no campo de visão uns dos outros: uma à direita, outra à esquerda, e assim sucessivamente.
Em rodovias de mão dupla ou de duas faixas de rodagem, o grupo de motos deve se posicionar em fila indiana.
Num grupo muito numeroso, é conveniente separar as motos em subgrupos de cinco motos no máximo. Cada subgrupo poderá ficar distanciado dos demais em até 500 metros.
Nas ultrapassagens, o grupo deve manter seu posicionamento, aguardando que, uma a uma, cada moto realize a manobra com segurança.
Quando dois ou mais motociclistas viajam juntos é interessante utilizar gestos e sinais padronizados para se comunicarem de maneira rápida e precisa. Cabe ao piloto da primeira moto alertar sobre os obstáculos e indicar o caminho a ser seguido pelos demais. É dele a tarefa mais complicada, que exige responsabilidade e atenção redobrada.
Com o tempo os integrantes de um grupo de motos vão se conhecendo melhor e até mesmo um balançar de cabeça poderá ser interpretado como mensagem pelo colega ao lado.
LINGUAGEM DOS SINAIS
Alguns sinais, entretanto, são básicos. Usados por batedores e motociclistas militares, podem ser entendidos por todos. O sinal deve ser preferencialmente feito com a mão esquerda – que é a mais livre durante a pilotagem – e repetido por todos os pilotos do grupo, passando-o dessa forma de moto em moto até o último da fila.
Apontar com a mão direita para baixo, para um objeto ou ponto no solo: buraco, lombada, óleo ou outro tipo de obstáculo, reduza a velocidade e procure desviar, se possível.
A mão e o braço esticado sobem e descem sucessivamente: perigo, reduzir a velocidade.
Mão e braço balançando para trás e para frente, como um remo: o grupo está muito disperso, os mais atrás devem acelerar para se aproximar um pouco mais.
Braço esquerdo apontado para a esquerda: atenção, reduzir para entrar à esquerda – o piloto deve sinalizar com o braço e acionar o pisca esquerdo, em seguida.
Braço esquerdo dobrado sobre o capacete com a mão apontando para a direita: atenção, reduzir para entrar à direita.
Mão esquerda apontando para cima e realizando círculos no ar: atenção, o grupo deve retornar – quando o grupo está parado, também pode significar acionar os motores para a partida.
Mão esquerda apontada para cima e espalmada: atenção, situação de emergência à frente, exigindo cautela e a redução de velocidade.
Apontar para o tanque de combustível e logo em seguida simular uma degola de garganta com a mão esquerda: a moto entrou na reserva de combustível, indicando que aquele piloto necessita parar para abastecimento.
A sinalização de parada ou de conversão à direita, esquerda e retorno, também pode ser seguida de um número de um cinco feito com os dedos da mão para indicar a quantos quilômetros à frente a manobra deverá ser executada.
AS CONDIÇÕES MAIS DIFÍCEIS:CHUVA
A chuva é o maior inconveniente nas viagens de moto. Se isso acontecer à noite, então, a dica é não seguir viagem – a não ser que a estrada seja plenamente segura, você esteja bem protegido e faltar pouco para o local de destino. Do contrário, procure um lugar para dormir.
Veículos trafegando em sentido contrário, com o pára-brisa molhado, são o melhor aviso de que a chuva à frente. Comece a preparar-se para enfrenta-la. Não deixe pra vestir seu macacão impermeável somente no momento em que “encontra-la”.
Assim que a chuva começar, pare e espere que molhe a pista, lavando todos os detritos de óleo e areia que possam existir.
Sob a chuva, reduza a velocidade e passe a frear com maior sensibilidade e menos potência. Se pressentir o início de travamento de uma das rodas, “alivie” o freio, voltando a aciona-lo até concluir a manobra.
Trafegar em pista molhada exige muito cuidado. Por exemplo: a distância de frenagem chega a ser 50% superior ao que seria necessário em pista seca. Adote uma postura defensiva e antecipe-se a situações de fisco freando antes do que seria o normal.
O “spray” de água e detritos, levantados pelos pneus dos outros veículos, suja a viseira do capacete. Tenha sempre pedaços de papel absorvente ou papel higiênico que limpa sem riscar.
A chuva pode penetrar na bagagem e molhar as roupas. Para evitar isso, coloque sempre suas roupas (e também objetos) dentro de sacos plásticos antes de acomoda-los na bolsa ou alforge.
NOITE
Viajar a noite não é o mais recomendável. Tudo fica mais difícil, desde um abastecimento a até um socorro mecânico. A atenção deve ser redobrada e nem sempre é possível enxergar “armadilhas” como buracos e manchas de óleo. Mas se for inevitável, viaje descansado, pois o cansaço, principalmente à noite, pode ser muito perigoso.
Nunca saia à noite sem que farol, piscas e lanternas estejam em perfeitas condições. O farol (ou faróis) deve ser regulado caso você esteja com garupa e bagagem, pois com mais peso, a moto fica mais baixa e o facho de luz sai do ajuste ideal.
Procure ter a viseira do capacete em perfeitas condições. Viseira suja e muita riscada acaba criando distorções e reflexos inconvenientes com a luz vinda dos outros veículos. Isso limita a capacidade de visão.
Procure fazer com que as paradas para descanso sejam em postos de gasolina ou outros lugares seguros e bem iluminados. Evitem paradas nos acostamentos das estradas.
Sendo preciso parar no acostamento à noite, procure afastar-se o máximo possível da pista. Para ser visto pelos demais veículos, mantenha a lanterna ligada e os pisca-piscas sinalizando alerta.
FRIO
O frio pode se tornar um grave problema se for preciso enfrenta-lo por horas seguidas. A baixa temperatura pode causar a hipotermia em mãos e pés, ou seja, o “congelamento” desses pontos, com perda da sensibilidade e da movimentação – o que pode ser muito perigoso.
Para proteger-se, o ideal é usar sob as luvas de couro, luvas de tecidos, ou, por cima das luvas de couro, luvas cirúrgicas de borracha para impermeabilizar. Nos pés, meias e uma proteção com plástico por dentro da bota para evitar a umidade.
Em cima da moto, a temperatura “sentida” pode chegar a ser de até cinco graus centígrados menor do que a temperatura ambiente. Por isso, agasalhe-se prevendo essa diferença de temperatura.
A respiração, no frio, pode causar o embaçamento da viseira. Nesse caso, a dica é passar a respiração pela boca, direcionando o ar para a parte inferior do capacete.
DEZ MANDAMENTOS PARA UMA BOA VIAGEM:
1.Faça uma boa revisão mecânica e elétrica na sua moto antes de viajar.
2.Tenha sempre consciência de seus limites e dos limites da moto.
3.Procure descansar antes de uma viagem.
4.Não exagere na bagagem e arrume-a de forma organizada na moto.
5.Não consuma bebidas alcoólicas antes de sair para viajar e nem durante a viagem.
6.Não prossiga se estiver se sentindo cansado.
7.Façam paradas para descanso, respeitando a sua resistência física.
8.Não se alimente com comidas pesadas durante a viagem.
9.Só viaje a noite se as condições da moto e da estrada permitirem.
10.Evite mostrar que você é “o melhor, o mais rápido, o mais tudo” durante uma viagem em grupo, seja o mais inteligente.
Veja oque acontece em um CORPO quando não está trajando roupas e acessórios próprios para se rodar de moto.
Com a palavra o Rogério do site:http://expedicaoaventuraatacama.blogspot.com
Seja fraco ou forte, o início da chuva é o momento mais crítico. Na pista, assim que começa a chover, formam-se misturas de água com resíduos de óleo, combustível e sujeira, que normalmente acabam pingando dos veículos. Essas misturas formam combinações muito perigosas e escorregadias, que comprometem totalmente a aderência dos pneus com o solo, que só será “lavada” pela própria chuva após alguns minutos de dilúvio.
2º. Tome rapidamente suas decisões
É comum quando a chuva começa repensarmos nossa rota, muitas vezes optamos por não continuar com o mesmo trajeto. Decida-se e redefina rapidamente seus objetivos, não fique na dúvida, pois ela poderá gerar uma ansiedade prejudicial às nossas decisões de pilotagem.
3º. Freios e pneus
Cuidado, pois o sistema de freios fica parcialmente comprometido. Existe uma boa redução da eficiência dos componentes do freio com a umidade. Por causa da água, os pneus também perdem parte de sua aderência.
4º. Adversidades
Além dos fatores técnicos e mecânicos, a chuva gera outras condições adversas. Procure não fazer manobras ou freadas bruscas, pois o risco de derrapagem é grande. Se você sentir que a motocicleta está “dançando” um pouco na pista, diminua a velocidade, ela deverá ganhar peso e os pneus voltarão a tocar o solo com mais firmeza.
5º. Visibilidade
Com chuva, procure pilotar de forma bem “burocrática”, ou seja, ande somente na frente e na traseira dos carros, pois dessa forma você se tornará mais visível. Lembre-se que os motoristas, por causa da cortina de água da chuva e dos vidros embaçados, também estarão com dificuldades de visão. Mantenha o farol na “luz alta” o tempo todo, isso irá melhorar um pouco sua visão, e os outros veículos também terão uma boa visibilidade da sua motocicleta. Se estiver em movimento, não ligue o pisca-alerta, esse tipo de iluminação só deve ser acionado se a moto estiver parada.
6º. Alternância entre locais secos e molhados
Um problema muito comum, mas pouco observado e identificado pela maioria dos motociclistas é a alternância entre locais secos e molhados. Fator que ocorre em virtude dos viadutos, das árvores e de marquises avançadas. Esse fenômeno gera uma deficiência da pilotagem. Instintivamente, o piloto acredita que se encontra em um piso com determinada característica, e sem que ele perceba, esse padrão de umidade muda bruscamente e compromete toda a segurança.
7º. Perigos escondidos
Outro problema muito comum em dias de chuvas intensas é que em determinados locais a água sobe mais que o nível do solo e acaba escondendo grandes buracos, que são verdadeiras armadilhas para as motocicletas. Para evitar esse problema, procure sempre transitar pelo local onde a maioria dos veículos e motocicletas está passando.
8º. Capacete e viseira
Na chuva, é necessário abaixar totalmente a viseira, o que normalmente poderá embaçar. Mantenha abertas todas as entradas de ar de seu capacete. Esse é um dos motivos que justificam a utilização de equipamento de boa qualidade e com a viseira totalmente limpa e tratada com produtos antiembaçantes.
9º. Faixas brancas de sinalização
Um cuidado redobrado deve-se ter com as famosas faixas brancas na pista de sinalização de trânsito. Sem chuva, elas já derrubam muitos motociclistas, com temporais é praticamente impossível se manter sobre elas. Em hipótese alguma transite em alta velocidade no mesmo sentido dessas faixas, em especial nas curvas. Procure sempre cruzá-las, que é mais seguro.
10º. Conservação e qualidade dos pneus
As chuvas são um daqueles momentos que percebemos a verdadeira importância de se adquirir pneus de boa qualidade, e também de não utilizar pneus que já atingiram seu desgaste total. Cuidado também com alguns pneus que são normalmente comercializados como “pneus de chuva”, pois na realidade não são. Estes irão dar uma falsa sensação de segurança.
11º. Não cometa imprudências
Ninguém pode garantir uma conduta segura debaixo de chuva. Existem muitas variáveis a serem analisadas, como o tipo de motocicleta, o piso, a quantidade de água, as condições locais, a forma de condução, entre outras. Se você perceber que sua guerreira não responde perfeitamente aos seus comandos ou se sente inseguro, não pense duas vezes, pare imediatamente, ligue o pisca-alerta, e aguarde a situação do tempo melhorar.
Não é todo dia que se sortea uma mítica Harley-Davidson. Você já imaginou desfilar em um domingo ensolarado com uma V-Rod, um dos modelos mais potentes e desejados da marca americana? Ela vem equipada com um motor de 1 250 cm³ capaz de gerar mais de 120 cv e um torque superior a 11 kgfm. Potência de uma esportiva e torque suficiente para enrugar o asfalto. O belíssimo design, incrementado por um pneu traseiro de 240 mm, dispensa comentários.
Para concorrer a essa motocicleta, responda a seguinte pergunta: O que esta motocicleta mudaria na sua vida? Seja criativo e se esforce para nos convencer de que vale a pena você levar essa joia para a sua garagem. Se você não conseguir levar a V-Rod, não fique triste: o segundo colocado leva para casa um exclusivo capacete Bieffe personalizado com o nosso logo da campanha "Sim à Motocicleta". Se você ficar na terceira colocação, leva para casa uma segunda pele (conjunto calça, blusa, balaclava e luva) da marca SOLO. Trata-se de um importante e eficiente equipamento que permite a respiração da pele, trazendo muito mais conforto enquanto passeia com a sua motocicleta.
Diariamente com os congestionamentos no trãnsito, gostariam muito de terem uma moto para fugirem desse caos.
Já os que possuem suas motos, quando vêem carros e mais carros parados por muito tempo … sentem na hora uma vontade imensa de beijar sua querida moto que possibilita uma locomoção rápida.
Depois de ler este texto, e só depois, veja o filme abaixo. Para que você consiga ver exatamente onde está o humor... Quem o humorista está satirizando.
Um dos sonhos mais comuns do “motorista padrão” de carro é que não existissem motos. Mas isso, principalmente em cidades grandes como São Paulo e Nova Iorque, é impossível. Em um trânsito caótico, onde há a necessidade de agilidade no acesso a diversas partes diferentes da cidade e com a falta, no caso de São Paulo, de um transporte publico realmente de qualidade e veloz, a moto é uma ferramenta indispensável. Quem faz realmente congestionamentos, engarrafamentos e todo o mal nas ruas das cidades são os carros; na verdade, o mau uso deles aliado à falta de transporte público de qualidade. O sonho dos motociclistas e motoqueiros também é de não haver tantos carros, afinal ninguém quer morrer atropelado, essa é a grande verdade.
O grande trunfo fica mesmo na mão do motorista de carro. Ele sim tem o poder de definir e moldar o trânsito nessas grandes cidades. Quer se livrar realmente de um “motoboy”? Dê passagem! Não quer ouvir buzininha chata? Não coma faixa e respeite a sinalização. Não quer ter seu retrovisor quebrado ou arranhado? Use-o! Ele existe para ser usado, para você, motorista de carro, poder ver que existe outro veículo (moto) passando perto e fazer a gentileza de dar passagem para alguém que pode usar de uma vantagem real e leal para “cortar” o congestionamento e chegar mais cedo em seu destino.
Em grande parte das vezes a impressão que se tem é que o motorista de carro inveja o motorista de moto, simplesmente por que uma moto pode passar em um espaço físico que o carro não consegue.
Também sei que existe um grande número de “motoboys” que não respeita nada nem ninguém, mas pense: isso existe também com motoristas de carro e a solução é sempre essa; quer se matar, se mate sozinho, dê espaço e deixe este louco passar e ir embora para bem longe de você.
Em SP a MOTO FAIXA... Já faz uma semana que a faixa exclusiva para motos no corredor Vergueiro-Liberdade foi aberta ao tráfego. E ela aparece como uma solução para a necessária convivência entre motoristas e motociclistas, que geralmente termina em acidentes.
Rapidez e segurança são os dois argumentos que levam os motociclistas a usar a nova faixa exclusiva do corredor Vergueiro-Liberdade. Só na manhã desta quarta-feira (9) aconteceram 13 acidentes envolvendo motos na capital. Na Marginal Pinheiros, sentido Interlagos, foram dois. Provocaram vítimas e congestionamentos.
Os motoristas que usam o trecho do novo corredor dizem que a faixa exclusiva para as motos vai diminuir a violência no trânsito.
A faixa exclusiva começa no cruzamento das avenidas Professor Noé de Azevedo e Lins de Vasconcelos. Passa pela rua Vergueiro, pela Liberdade e vai até a Praça da Sé. São sete quilômetros - 3,5 km em cada sentido.
A faixa exclusiva no corredor Vergueiro-Liberdade foi criada como opção aos motociclistas que usam a Avenida 23 de Maio. Isso porque a partir de setembro vai ser proibido passar de moto por aquela avenida. Quem não obedecer leva multa de R$ 127 e cinco pontos na carteira.
A Secretaria Municipal de Transportes se baseia na experiência da Avenida Sumaré. Desde que a faixa de motos foi criada lá, o número de motociclistas mortos em acidentes caiu 10%. A Prefeitura aposta que o mesmo pode acontecer na Avenida 23 de maio. No ano passado, foram 126 acidentes.
O presidente do Sindicato dos Motoboys Gilberto dos Santos aprova a nova faixa. Mas não vê sentido em proibir o trânsito de motos na Avenida 23 de Maio. “Acho que um corredor como o da Avenida Sumaré acabaria com os acidentes na Avenida 23 de Maio.”
A CET diz que não há projeto de fazer uma faixa exclusiva para motos na Avenida 23 de Maio, e que o assunto foi discutido com todas as partes interessadas, entre elas os sindicatos.
... você já ouviu a seguinte fraze: "... se correr o bixo pega, se ficar o bixo fd...", então leia essa nova!
Radares equipados com dispositivos de leitura automática de placas (LAP) - 41 equipamentos fixos - entram em funcionamento em 28 estradas estaduais paulistas a partir da segunda quinzena de março. Conhecidos como dedos-duros, eles flagram não só excesso de velocidade, mas veículos com atrasos no licenciamento ou no pagamento do IPVA. Os equipamentos estão em fase final de testes no Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) e já foram testados pela Polícia Rodoviária Estadual.
A previsão do governo do Estado era iniciar a operação até o fim de 2009, mas o prazo foi adiado - primeiro para o fim deste mês e agora para março. Os veículos com irregularidade poderão, depois de flagrados nas imagens, ser parados poucos quilômetros à frente pelos policiais. Os radares terão um software conhecido como Reconhecimento Ótico de Caracteres, ou Optical Character Recognition, em inglês (OCR), que lê a imagem e identifica as letras e números instantaneamente.
Um sistema de troca de dados entre os consórcios operadores dos radares e o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), que vai disponibilizar um banco de informações dos veículos às empresas, possibilitará, em segundos, a identificação e o cruzamento automático de informações via rede IP (internet protocol) e o envio dos dados aos policiais, via operador de rádio, direto na viatura. As estradas que ganharão os radares foram divididas em cinco lotes, nas áreas de cinco batalhões da Polícia Rodoviária Estadual. A divisão já prevê, desde a concorrência, o local para a instalação dos aparelhos e o ponto em que a Polícia Rodoviária abordará os motoristas.
A Rodovia dos Imigrantes terá dois radares no sentido capital, nos km 21,5 (São Bernardo do Campo) e 62 (São Vicente). As viaturas ficarão posicionadas, respectivamente, nos km 22,5 e 61,5. Os veículos apreendidos serão levados para um depósito. O governo estadual estuda criar unidades móveis do Poupatempo, ao lado desses pátios, para que os proprietários regularizem os débitos na hora.
O secretário de Transportes, Mauro Arce, afirmou que cerca de 30% dos veículos parados nas estradas de São Paulo têm algum tipo de irregularidade.
As operações dos radares ficarão a cargo dos consórcios Sitran, Engebrás, Pró Sinalização e Fiscal. Os contratos, pelos quais o governo do Estado pagará R$ 6,5 milhões, têm duração de 17 meses, com opção de prorrogação por até cinco anos.
Hoje existem 114 radares na capital com sistema de leitura automática de placas - 60 deles no centro expandido.
Onde ficarão os radares:
Lote 1: SP 55: Pe. Manuel da Nóbrega km 292 (Praia Grande) e km 370 (Pedro de Toledo); SP 70: Ayrton Senna km 18,7 (Guarulhos) e km 91 (S. José dos Campos); SP 98: Mogi-Bertioga km 58,7 (Mogi das Cruzes); SP 99: Tamoios km 20 (São José dos Campos); SP 150: Anchieta km 9,7 (São Bernardo do Campo); SP 160: Imigrantes km 21,5 (São Bernardo do Campo) e km 62 (São Vicente); SP 123: Floriano Rodrigues Pinheiro km 28,4 (Pindamonhangaba); SP 248: Cônego Domenico Rangoni km 1,5 (Santos);
Lote 2: SP 225: Engenheiro Paulo Nilo Romano km 307,8 (Santa Cruz do Rio Pardo); SP 270: Raposo Tavares km 442 (Assis) e km 614 (Presidente Venceslau); SP 294: João Ribeiro de Barros km 410 (Garça) e km 641 (Dracena); SP 300: Marechal Rondon km 311 (Agudos) e km 525 (Araçatuba).
Lote 3: SP 304: Luís de Queiroz km 158,8 (Piracicaba); SP 310: Washington Luís km 170 (Rio Claro); km 274,5 (Araraquara); km 444,2 (São José do Rio Preto) e km 385,8 (Catanduva); SP 326: Brigadeiro Faria Lima km 410,5 (Barretos); SP 330: Anhanguera km 371 (Orlândia); SP 334: Cândido Portinari km 392,1 (Franca).
Lote 4: SP 65: Dom Pedro I km 72 (Atibaia); SP 75: Santos Dumont km 62 (Indaiatuba); SP 330: Anhanguera km 38,5 (Cajamar); km 153,2 (Limeira) e km 248 (Santa Rita do Passa Quatro); SP 340: Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros km 119 (Campinas); SP 348: Rodovia dos Bandeirantes km 19 (São Paulo) e km 85,7 (Campinas).
Lote 5: SP 021: Rodoanel km 15 (Barueri); SP 75: Rodovia do Açúcar km 23,6 (Itu); SP 127: Antônio Romano Schincariol km 212 (Capão Bonito); SP 258: Francisco Alves Negrão km 280 (Itapeva); SP 270: Raposo Tavares km 35 (Cotia); SP 280: Castelo Branco km 44,8 (Araçariguama) e km 194,5 (Pardinho).
AGENDA DE AGOSTO DE 2010 Divulgação dos eventos dos MCs com data, tel de contato e email resp. Para contato, favor entrar diretamente em contato com o email informado;
06 a 08
Iturama - MG 10º MOTOFEST
Realização: Motoclube Iturama
Contatos: (34) 9968.9039
E-mail: sinomarmotoclube@hotmail.com
06 a 08
Leme - SP 13º Encontro Nacional de Motociclistas
Realização: Independente Moto Clube
Contatos: (19) 3571.6796
E-mail: pres@independentemc.com.br
06 a 08
Paranagua - PR 11º Paranaguamotos
Realização: Robalos Rebeldes MC / Pref. Municipal
Contatos: (41) 9615.7146 / 9229.6797
E-mail: abofilhos@onda.com.br
07 a 08
Sabará - MG SABARÁ MOTO FESTIVAL
Realização: Prefeitura Municipal / Secretaria de Turismo
Contatos: (31) 3672-7690/ 3672-7700
E-mail: turismosabara@gmail.com
07 a 08
São José dos Campos - SP 15º ANIVERSÁRIO
Realização: Libertus MC
Contatos: (12) 8840-7430
E-mail: kbellolibertus@hotmail.com
14 a 14
São Bernardo do Campo - SP 4º ANIVERSÁRIO
Realização: Spartans MC
Contatos: (11) 828.74877 / 7737.1089
E-mail: titibursio@gmail.com
14 a 15
Sorocaba - SP 8º ANIVERSÁRIO
Realização: Tucanos do Asfalto MC
Contatos: (15) 9789.1174 / 9141.4080
E-mail: tucano-asfalto@ig.com.br
14 a 14
São Bernardo Campo - SP 4º ANIVERSÁRIO
Realização: Spartans MC
Contatos: (11) 7737.1089 / 6166.2484
E-mail: titiburcio@mail.com.br
14 a 15
Bragança Paulista - SP Encontro de Motociclistas
Realização: Abominados MC
Contatos: (11) 7353.9350 / 9734.7193
E-mail: abominadosmc@ig.com.br
14 a 15
Rio Claro - SP 7º Aniversário
Realização: Moto Clube Renascidos
Contatos: (19) 8173.5224
E-mail: jrlazarindo@msn.com
20 a 22
Conselheiro Lafaiete - MG 1º ENCONTRO NACIONAL DE MOTOCICLISTAS
Em resposta à demanda do mercado japonês, a Kawasaki anunciou o lançamento das novas Ninja 400R e a Er-4n, que estarão disponíveis nas concessionárias à partir de 1 de agosto. Equipadas com motor bicilindrico de 400 cc com quatro válvulas por cilindro, refrigeração líquida e injeção eletrônica, que desenvolve 43 cv de potência a 9.500 rpm e 3,7 kgf.m de torque aos 7.500 rpm, os dois modelos poderiam vir para o Brasil para preencher a lacuna entre as 250 cc e as 600 cc. Ainda não há preço divulgado para o mercado japonês.
Versão 2010 da motocicleta recebeu novidades em seu visual Os primeiros detalhes e imagens da nova Suzuki Bandit acabam de ser revelados no exterior. Desde a introdução da injeção eletrônica, em 2007, a naked havia passado por poucas mudanças até então. Seguindo as mesmas tendências já vistas na Bandit 650, a 1250 passa a contar com uma carroceria renovada, destacando-se por possuir linhas mais angulosas. Além disso, a Suzuki incorporou um novo farol em sua dianteira. Outra novidade é o fato de a versão S da motocicleta passar a denominar-se GSX 1250 F. A marca japonesa ainda não divulgou se realizou mudanças técnicas na Bandit, porém, a máquina deve ter passado por um aprimoramento, sobre o motor nada foi divugado.
Bem, o passeio vale a pena ser feito por qualquer mortal, é de deixar bastante saudade. Quem estiver em Curitiba, não deixe de dar um pulo em Morretes, com a certeza de que será um passeio muito rico. Descer a serra de trem, isso nós e as motos no vagão apropriado para elas, e subir a Serra de volta a Curitiba de moto, é de espantar. Belas curvas, imagems e muito ar puro deixa o clima de quero mais, a estrada da Graciosa, a antiga via que ligava Curitiba ao litoral, uma estrada cheia de curvas, com emoção similar ao passeio de trem.
Confira a matéria feita na revista DUASRODAS mais fotos e a impressão de um casal que fez a viagem para morretes. Motoa2.com.br
Para ler a materia abaixo, clic nas imagems para abrir maior.
Distância SP - Morretes-PR A 407km pela Rod. BR116 Tipo de viagem Fim de semana/ Feriado
A Secretaria de Estado da Cultura lança os destaques já confirmados da programação da Virada Cultural Paulista 2010.
Promovida pelo Governo do Estado desde 2007, a Virada Cultural Paulista ocorrerá, este ano, nos dias 22 e 23 de maio. Entre os artistas já confirmados estão os franceses Manu Chao e Yann Tiersen, os norte-americanos Cat Power e Mudhoney, e brasileiros como Paralamas do Sucesso,Titãs, Zeca Baleiro, Toquinho, Arnaldo Antunes.
Palco da Av. São João - Av. São João, próximo a Rua General Osório, virado para a Av. Ipiranga 20h00 Grand Mothers – Re:Invented
Postagens
