A pressão por parte da mídia especializada, fabricantes de motos e nós motociclistas fez nosso governador Geraldo Alckmin (SP), vetar o projeto de lei que proibia o motociclista de levar passageiro na garupa. Segundo o projeto de Jooji Hato, PMDB, a proibição ocorreria nos dias úteis da semana em cidades paulistas com mais de 1 milhão de habitantes, além de ser obrigatório o número da placa da moto no capacete e em coletes, visando a diminuição da criminalidade.
Veto ao Projeto de Lei
Em entrevista coletiva, Alckmin também falou das razões do veto ao projeto de lei que pretendia proibir garupa: "não se pode punir o trabalhador que usa a motocicleta diariamente para o trabalho, para a família. E não é punindo o meio de transporte que se combate o crime", explicou. O governador ainda observou que matéria de legislação de trânsito é federal, não é competência do Estado. "A maneira de combater o crime é o reforço do policiamento, que é o que nós estamos fazendo hoje", disse Alckmin.
Em vez de proibir o trabalhador, o governo investiu em SEGURANÇA, na mesma data de hoje, é entregue 320 MOTOS para a ROCAN "Trezentas pra Rocam, 20 pro Choque e mais 314 em janeiro. Então, 634 motocicletas a mais e o reforço na Rocam, que é um policiamento muito ágil, especialmente nas grandes cidades, muito eficiente, com GPS de bolso, com tecnologia embarcada", declarou Alckmin.
As motos serão destinadas à Rocam (Rondas Ostensivas com Apoio de Motocicletas) e às atividades de escolta do 2º Batalhão de Choque (BPChoq). Foram investidos R$ 5,3 milhões. As motos são dotadas dos mais modernos equipamentos de sinalização luminosa e sonora, a fim de otimizar o policiamento ostensivo-preventivo.
Parabéms ao nosso GOVERNADOR Geraldo Alckmin, pela atitude respeitosa e constitucionalista!
Existe, e pode ser super legal! Viajar de moto dentro do Brasil pode ser um programa despretensioso e divertido demais. Basta escolher bem os destinos. E isso, por aqui, é o que não falta.
O legal é saber que os destinos mais inusitados, como a grande São Paulo, o Rio de Janeiro e a cidade de Curitiba podem ser os destinos exatos para se passear de moto.
O primeiro item de viagem a se ter em mente é a qualidade da estrada em que se vai viajar. Se não for das melhores, procure alugar uma motocicleta em seu destino final.
No Rio de Janeiro, opte pelas estradas e trilhas da região serrana para um passeio de moto com vista privilegiada. Se o objetivo é sentir o vento bater na cara, nada melhor do que andar em duas rodas nas estradas do litoral, principalmente as da Região dos Lagos. Não vai faltar paisagem bonita por lá também. Antes de ir, não se esqueça de reservar seu quarto de hotel Rio de Janeiro, são várias opções, inclusive de redes nacionais de hotéis, como o Íbis, com preços mais em conta. Se a aventura se estender para economia total, que tal optar por albergues, os famosos hotels para estudantes e mochileiros? A maioria é bem organizada e vale à pena.
Tente também reservar seu lugar quando o destino for São Paulo. Sim, dá pra dar um belo passeio de moto pela capital do estado sobre duas rodas. Em São Paulo, inclusive, costumam acontecer passeios totalmente voltados para motociclistas, geralmente realizados pela Federação dos Motoclubes do Estado de São Paulo. São milhares de motocicletas dividindo espaço e confraternizando – sempre de olho na segurança no trânsito. Se você for um lobo solitário (ou se, no máximo, tiver um garupa), certifique-se de que essa tal segurança no trânsito é sua prioridade. São Paulo pode ser caótica, mas um passeio de moto por seus pontos turísticos, como o bairro da Liberdade, o Museu da América Latina e o Museu da Independência valem a paciência que você terá que ter no trânsito. Se você é de fora e optar por conhecer a cidade durante algum evento, lembre-se de fazer a reserva em um dos hoteis em São Paulo e garanta o conforto e a comodidade que você merece.
Já em Curitiba, a situação pode ser até mais tranquila, mas mesmo uma hora do rush em cima da moto compensa pelas belezas da capital paranaense. A cidade tem grandes parques e lindos projetos arquitetônicos que pedem uma paradinha na moto para aquela visita básica, entre eles o Museu Paranaense, o Museu Oscar Niemeyer, o Jardim Botânico e o Conservatório de MPB. Não se esqueça de reservar seu hotel Curitiba – e passar em um posto de gasolina. A cidade, com tantas belezas, certamente acabará com seu tanque.
Então, gostou das opções? Destinos no Brasil para se conhecer a bordo da sua moto não faltam. Se você está viajando para alguma dessas cidades, não se esqueça de fazer a reserva, com antecedência, do seu hotel. Uma dica legal é o site da FalaTurista. Lá você encontrará ótimas opções de hotéis nessas cidades com oportunidades de preços acessíveis e condições de pagamento. Além disso, não se esqueça da revisão da sua moto, item importante no planejamento da sua viagem. Você não vai querer ficar parado na estrada, né?
Curta muito esses destinos e boa viagem!
Rafaela Gomes e Anabela Calegaro - Jornalista ABCMOTOCLUBE
Argumentação sobre ASSINATURA CONTRA o projeto de lei de autoria do deputado Jooji Hato que: PROIBE GARUPAS EM MOTOCICLETAS
A algumas semanas enviamos nossa solicitação e argumentação ao DEPUTADO ESTADUAL Sr.Jooji Hato (PMDB) que respondeu nosso email enviado via FACEBOOK
Nossa luta promoveu uma passeata na av. Paulista no ultimo final de semana e reivindicar nossos direitos.
Abaixo o email e a resposta enviada via FACEBOOK.
Ao sr.Deputado Jooji Hato, gostariamos de lhe replicar e abordar o assunto mais amplamente:
PRIMEIRO: Não pode fazer uma lei para solucionar um problema que de fato não irá solucionar PROIBINDO e sim EDUCANDO.
Quando um motociclista tira carta em SP, ele tira sem de fato sem saber REALMENTE PILOTAR uma moto. Digo isto porque conheço instrutores e comigo não foi diferente, hoje pagando você tira sua carta somente colocando o dedo e retornando para retirar a CNH. Veja o nosso site, há claras evidências e SEMPRE lutamos para isto, que a EDUCAÇÃO no trânsito é um problema de TODOS.
SEGUNDO: Garanto que o seu partido tenha eleitores motociclistas e que dependem da moto para se locomover nesta cidade tão absurdamente cheia de CARROS e caminhões.
Acredito que na mesma estatística que foi usada em sua argumentação para enfatizar os acidentes em motos, esta mesma estatística deve mostrar que CARROS estão envolvidos na grande maioria dos acidentes ou fizeram parte em algum momento do acidente.
Particularmente estou em RECUPERAÇÃO de um acidente, em que UM CARRO entrou na contramão e impediu a minha trajetória, e ocasionou o acidente. O motorista estava com CNH vencida, documentos do veículo sem licenciamento e sem seguro, aparentava estar alcoolizado, simplesmente deu ré e fugiu do local do acidente sem prestar SOS ou pelo menos ver se matou o motociclista.
Nem todos os PASSAGEIROS, garupas de motos SABEM pilotar motos, então se for proibido o garupa terá que ir de CARRO ou outro tipo de locomoção ao trabalho, faculdade etc. implicando nisto MAIS trânsito e mais problemas à cidade. Veja http://www.abcmotoclube.blogspot.com/search/label/Campanha%20Basta
TERCEIRO: Não se baseie em pesquisas, porque as pessoas que de fato participaram da pesquisa, com certeza não são motociclistas, ou usam moto para se locomover em SP, por isto é mais fácil VOTAR PROIBINDO do que se abster de responder uma pesquisa que não faz parte de sua realidade. Por acaso foi feita a pesquisa com os: Motoboys da paulista? Com motoboy do seu gabinete? Com os eleitores de seu partido? Com os leitores das revistas especializadas de motos?
É muito fácil proibir quando o problema não faz parte da sua vida, será que todos os fumantes gostariam que TODOS os NÃO FUMANTES votasse PROIBIDO FUMAR em qualquer lugar (fora ou dentro de ambientes fechados, ou na própria casa) mesmo sabendo que faz mal para a saúde?
QUARTO: Crimes praticados por motociclistas é um problema de calamidade pública nos grandes centros urbanos, e a polícia participa ativamente no combate ao crime, mas SEMPRE o bandido meliante age de outras formas para despistar a ação dos policiais.
Hoje eles assaltam no trânsito parado e SOZINHO na moto (sem garupa), ou em Ganges junto com outras motos potentes para poder fugir e despistar a polícia. Por exemplo, os que assaltam NOTEBOOKS no trânsito parado da AVENIDASanto Amaro e Paulista).
Já fui assaltado 8 vezes em SP e o crime sempre acontece de uma forma inesperada. Eles assaltam de carro, moto, a pé.
“Então seria muito mais fácil resolver o problema PROIBINDO o ladrão de ser ladrão e EDUCAR desde pequenos, os futuros motociclistas e condutores deste estado”.
Acreditamos que se a EDUCAÇÃO EFETIVA no momento de se tirar a CNH poderia sim ser uma grande arma para combater os acidentes, e sobre os assaltos equipar a polícia para fazer um bom trabalho. Finalizo nossa argumentação neste link abaixo
A EMENDA que o Sr.Deputado poderia enviar é REFORMAR o sistema de ensino do DETRAN do nosso BRASIL, e acabar com os bandidos equipando e pagando melhor nossos policiais, com isto sim o Sr. Seria muito mais ouvido e admirado por todos os cidadãos de bem de SP e do Brasil.
oQuero informá-lo que para elaboração de qualquer projeto de lei nós baseamos em estatísticas, como por exemplo: houveram 65mil mortes envolvendo garupas e motociclistas na última década, o equivalente ao número de mortos na Guerra do Vietnã; Desde 1996, o problema cresceu 1298%. Somente no ano passado foram 10.134 mortes de motoqueiros. Isso representou um investimento de R$190 milhões só em procedimentos específicos no Sistema Único de Saúde (SUS). No período, houve um aumento de 8% no número de óbitos. Em todo o Brasil os números do primeiro semestre apontam que 72,4 mil internações de vítimas de acidentes de trânsito. Desse total, 35,7 mil, são vítimas de moto, o que representa quase 50%. E a proporção continua aumentando.
Quero também dizer que no SP TV – 1ª Edição do dia 29 de Novembro de 2011 apresentou o resultado de uma pesquisa feita pela internet, na página do jornal, sobre a lei das motos sem garupas, perguntando quem era a favor ou contra a lei.
O resultado foi o seguinte: 61% a favor da lei e 39% contra.
Quero aproveitar para esclarecer algumas informações sobre o projeto de lei das motos sem garupas.
Em primeiro lugar, se tivéssemos segurança, não seria necessário este tipo de projeto de lei, pois a segurança pública fica nas mãos do governo e quando este não o faz o legislativo que somos nós deputados, temos que legislar em medidas de emergência, não podemos deixar nosso sistema de saúde gastar absurdos com este tipo de problema, não podemos deixar que pessoas morram nas ruas por conta de um problema desse tipo. Meus eleitores são fieis e conhecem meu trabalho, no dia da votação eles não buscam outros candidatos desconhecidos vindo por exemplo, da televisão, estou aqui e em medida de emergência e desesperado para salvar vidas, pois sou médico, tenho a total certeza que com a aprovação desta lei vamos economizar o dinheiro sistema de saúde, podendo dar mais atenção a outros pacientes, e também salvaremos muitas vidas, e com a aprovação desta lei, seja salva uma vida sequer, todos nós podemos nos considerar vencedores.
Conto com o vosso bom senso e amor ao próximo.
Para se certificar do evento e do local (horários ou datas) entre em contato com o email responsável ou tel. 02 a 04 Suzano - SP 14° ANIVERSÁRIO
Realização: Dragões Suzano MC
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O IBGE, em parceria com Denatran, realizou um levantamento no fim de 2010 que revelou as dez cidades com mais motos por pessoa. Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, a cidade de São Paulo, por exemplo, não faz parte desta lista. Aliás, apenas três cidades do Estado de São Paulo estão entre as dez, mas todas no interior. Quem encabeça a relação é uma cidade em Rondônia (Ji-Paraná), seguida por uma em Tocantins (Araguaína). Completando o pódio desta lista vem Araçatuba, localizada no interior de São Paulo.
Muitas motos, muitos acidentes! O Profissão Reporter mostrar a realidade deste mundo sob o capacete de uma motocicleta em cidades do Brasil inteiro.
Um dia destes, fui observar uma aula e um exame para se tirar carta para pilotar moto. O lugar era fechado, como um estacionamento dentro de uma escola estadual. Era necessário subir na calçada para entrar pelo portão. Havia muitos alunos nas calçadas, em frente ao portão de entrada. Os instrutores das auto escolas viam com suas CGzinhas, com o aluno na garupa, não davam o pisca e, se os alunos não saíssem da frente, acho que estes instrutores passariam por cima deles. Assim eu penso: qual vai ser a formação desses futuros pilotos, vendo este tipo de exemplo?
Nas MotoEscolas, não se ensina a olhar os espelhos, a manusearem os piscas e o pior, não se ensina a frenar uma moto (onde o mais importante é parar a moto e não acelerar somente). Nos exames ( prova) não se verifica se o aluno sinaliza, olha nos espelhos.
A preocupação é não colocar o pé direito no chão na hora de parar a moto. Fico imaginando se a moto se desequilibra para a direita, então deixe-a cair, pois não pode pisar com o pé direito no chão?!
Soma-se a "preocupação" dos vendedores de moto se seu cliente sabe ou não pilotar, ou mesmo se conhecem os componentes de segurança da moto que está vendendo, para explicar como seu cliente pode utilizar com segurança.
Eu vejo jovens morrendo por não terem se formado com o mínimo de conhecimento dos perigos de se transitar de moto neste transito maluco. Vejo adultos que compraram sua moto caríssima e não pilotam , porque sua primeira experiência foi frustrante. Vejo pessoas que não se interessam na vida, mas no lucro que cada aluno de motoescola pode dar.
No Brasil a exigência para a pessoa que "TIRA" habilitação "A" para rodar/trafegar com uma CG é a mesma para uma 1000CC de ultima geração, não há um certo "TEMPO" de carta como ocorre com quem deseja se habilitar para CAMINHÃO com no mínimo 2 anos de carta de categoria "B" para se tirar a "D" e provar experiência, com testes específicos e práticos para se tirar a carta "E" com percurso e balisa com o cavalo e a carreta.
Infelismente muitos saem das autos escolas para serem vítimas de seu próprio destino, porque a MotoEscola não lhe ensinou nem o básico para se formar um condutor de motocicleta.
Na Europa, somente depois de uma "tempo" de carta em moto de baixa cilindrada, se pode conduzir uma maior e isto é gradativo, ele começa em uma baixa cilindrada, depois pega outra autorização de condução para uma média cilindrada e por final pode tirar a autorização para rodar com uma esportiva ou de alta cilindrada.
Algumas perguntas sugem: As CFCs nos preparam para o que vamos enfrentar nas ruas?
O tempo e as experiências que passamos e dividimos nos preparam?
A confiança nos prepara para os imprevistos?
E por fim, só o equipamento de segurança nos prepara para os erros dos outros?
Como estar prontos e preparados para a vida em duas rodas?
Para falar sobre este assunto entrevistamos um especialista sobre o assunto e o nosso amigo Carlos Amaral é o nosso convidado.
Porque fazer um curso de pilotagem de motos?
Carlos Amaral - Eu pergunto para meus alunos que pilotam há mais de 30 anos e a resposta é muito interessante, pois eu mesmo me pergunto o que estes experientes pilotos querem no curso.
A minha conclusão é: quanto mais experiente, mais é necessário um curso. Nas estatísticas dos acidentes são os que pilotam a mais tempo que sofrem o maior nº de acidentes. Estes pilotos se surpreendem, pois não sabiam o quanto a moto pode fazer por eles no que se refere aos limites de segurança que elas possuem.
Tenho experiência, o que isto iria me ajudar?
Carlos Amaral - Acredito que todos podem aprender um algo a mais. Talvez o detalhe do acidente ou não, mas todos têm algo a aprender e a ensinar. Nos cursos há essa troca de informações entre os participantes.
Um dia desses, uma aluna não quis continuar o curso, pois ela achava que não precisava daquilo. Porém, eu insisti. Nas frenagens, ela me disse que nunca tinha feito aquilo. Ela ficou impressionada com o poder de frenagem de sua moto.
Em outro curso, um moto boy começou a chorar depois de treinar frenagens, pois disse que se soubesse que frear é daquela forma, não se acidentaria com m caminhão na Marginal.
O experiente não é tão experiente que não precise de algo a mais. Esse mesmo experiente pode, assim, ajudar outros com seus ensinamentos. Os cursos de pilotagem são para todos. Seja qual for o tipo de curso, é necessário!
Como os seus alunos chegam e sai após o curso, principais dificuldades, medos, nível de conhecimento etc.?
Carlos Amaral - Bem, muitos alunos ficam receados e envergonhados, pois acreditam que não conseguem realizar os exercícios.
Mas, é incríveis, os menos experientes junto com os mais experientes se nivelam. Tornam-se iguais.
Geralmente o menos experiente não possui "vícios" e o mais experiente possui. Assim, eles saem do curso com os mesmos comentários: "Nunca imaginei que minha moto pudesse inclinar assim..." ou "Não sabia que eu conseguiria fazer isso ou aquilo..." Eu me impressiono com eles.
Deixe algumas dicas de pilotagem: Na estrada e Trackdays/Autódromo
Carlos Amaral - Os acidentes em estradas e em condições urbanas acontecem, em 86% por fatores comportamentais, sem que a moto fosse culpada do acidente.
Minha dica está no post: Habilidade Comportamental e Habilidade Técnica. Qual delas é mais importante em meu Blog.
Em autódromo, deverá conhecer muito bem os limites de sua moto, respeitar esses limites evitará quedas. Usar mais razão do que emoção, pois velocidade é adrenalina pura, e essa adrenalina pode cegar a necessidade de se usar muita técnica.
Na estrada
Procure manter uma velocidade compatível com as condições da estrada, o mais próximo da máxima permitida. Lembre-se de que quanto mais rápido você andar, o número de veículos que vão te ultrapassar será menor e cada ultrapassagem é um risco adicional. Mantenha os faróis acesos mesmo de dia.
Ocupe sempre o meio de sua faixa de rolamento. Não fique no canto direito da pista para não ser "prensado" por um outro veículo contra o acostamento. Se estiver trafegando em pista de mão dupla e um veículo for te ultrapassar, desloque-se um pouco para a direita e sinalize com a mão esquerda discretamente para que o motorista perceba que você tem a intenção de facilitar a ultrapassagem.
Não saia da pista para o acostamento. Isso além de ser perigoso e ilegal, transmite para o motorista uma grande insegurança de sua parte e a certeza de que ele é mais importante do que você.
FRENAGEM: freiar deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. O tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da frenagem. Freiar um moto não é igual a freiar uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a freiar a bicicleta com a roda de trás. A moto é diferente, todo peso se desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos), portanto você deve freiar 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda) e freio deve ser gradual e continuo até a moto parar. Freie sempre em pé, evite freiar em curva com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira é grande, se pensar na traseira, esqueça! o resultado é pior! a moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima e o tombo é certo. Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. Prefira sempre freiar antes das curvas e não nelas! O freio que pára a moto é o dianteiro!
Estes e muito mais conceitos de pilotagem segura se aprende no curso, e isto irá mudar o seu modo de pensar e posicionar em cima de sua tão amada moto.
O motociclista tira a Carta de Habilitação sem noção nenhuma do que realmente é uma motocicleta!
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